一辆优秀的车无非这几项数据达标——大空间、低售价、易于操控、不错的燃油经济性。当然了，如果有更高的NVH指数就更棒了，而柯珞克就几乎符合上述条件。

随着柯珞克的到来，斯柯达的SUV布局也终于显得丰满起来，在2018年第三季度，更小一级的柯米克也将加入到斯柯达SUV阵营中来。仅2018年4月，斯柯达便完成了全球10万辆的交付量，其中柯迪亚克占1.3万辆，柯珞克占1万辆。在这波凶猛的“SUV攻势”下，斯柯达总算是在经历了YETI停产的阴霾后迎来了属于它的SUV丰收年。

早在今年年初，我们便试驾了1.2T的柯珞克车型。事实上柯珞克1.2T仅有一款低配可选，而当时由于售价与配置表均还未公布，我们选择1.2T纯粹是考虑到1.2T更可能成为柯珞克的跑量车型，因此当拿到一辆连中控屏都没有的丐版车型时，气氛一度变得很尴尬。此处也想吐槽一句，这种配置布局至少会流失掉一半本打算买1.2T代步、不需要更强动力的柯珞克潜在用户。当然了，其中大部分原因恐怕是为之后上市的更小一级SUV柯米克腾出空间，否则柯米克上市时的价格区间恐怕要和柯珞克有大幅的重叠。而今我们拿来了1.4T顶配版的柯珞克，一睹它的全部功能，体验它的真实油耗。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期4天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次的测试由于时间充裕，我们决定将前两日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段，整个路线自钦州南路出发，途经沪闵路，沿沪闵高架一路往南浦大桥方向行进，并从漕溪路立交驶入内环，驶向中山南一路，并一路经由南浦大桥抵达张江，回程则通过卢浦大桥全程沿地面返回。

头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰拥堵路段，柯珞克的身形不大，在拥堵的路面穿行并非难事。这台1.4T的柯珞克与1.2T的柯珞克不同，起步阶段只要肯踩油门，身边车辆只要有一丝犹豫就会立马被我们成功“加塞”。如果说1.2T的柯珞克只是一匹被驯服的小马驹，那么这台1.4T的柯珞克绝对是一匹桀骜不驯的烈马。这种调校方式让驾驶者很爽快，只是爽快的背后想必会带来较高的油耗数值。织物与真皮混搭的座椅上布满了一个个菱形小方格，乘坐时椅背部分偏软，整个后背会稍稍嵌入椅背，贴合感极佳，在急加速时能够体验一把久违了的推背感。

一路艰难地驶上高架路后，看到前方一眼望不到头的红色尾灯后，我们果断将驾驶模式调为了经济模式。在这台紧凑型SUV上，柯珞克提供了四种驾驶模式以供选择，分别为经济模式、运动模式、标准模式和自定义模式。在调整为经济模式后，油门响应明显没有标准模式那么灵敏，而这正适合拥堵的高架路况，因为在这“大型露天停车场”般的环境下，再快的油门响应也是白搭。在缓慢的行驶过程中，我们能明显感觉到升挡时机有了提前，从1800转变为了1500转左右就完成了升挡。在该模式下，如果你要从静止起步完成超车或变道就略显困难了，通常一脚重油后，首先会有一声从发动机舱传来的低鸣，紧接着才是车辆往前直窜，整个过程并没有标准模式下来得流畅。而这种低鸣声则好似在提醒左侧车辆，“我要变道了，赶紧让开！”换来的自然是对方一阵急加速接急刹车，车头猛地一低一抬之间把我们甩在身后。在放弃超车后，我们只好静下心来，用心感受一番这辆柯珞克的内部体验。

柯珞克的内饰中，我认为最棒的设计是阶梯式的中控区域，脱离了大众给人一以贯之的死板印象，将中控屏与下端的空调控制区域区分开来，显得相当年轻立体。当然，其中居功至伟的还是那块原厂中控屏，无论触控响应还是色彩辨析度都属同级顶尖水准，可惜的是唯有柯珞克顶配车型才有搭载。它在行车电脑数据上还有一个独特的功能，即Green Score功能，这个功能能够在你每次行驶时根据不同驾驶习惯来作出相应的油耗打分，产生对应的柱状图形，以此来改善驾驶者的一些不良驾驶习惯。只是可能该功能还在推广阶段，个人感觉这个功能还不太敢得罪车主，我们停车拍摄照片半小时后，怠速下的油耗数值直接窜升到了18.2升/百公里，而Green Score面板下此时的分数竟然还显示“98分”。

另外，在这辆顶配柯珞克身上，还搭载了自动空调、座椅加热、胎压监测、自动泊车和自适应巡航。再加上后排出风口以及两个后排USB插槽，可以说顶配的柯珞克在同级别中的配置也算是第一梯队的水准。而最关键的是，柯珞克还有同级别最宽敞的后排，再加上1.17平方米的超大全景天窗，我认为后排才是这部车最该长时间乘坐的位置。在以乘客身份挑选座位时，我宁愿打开后车门而非副驾门，这在紧凑型SUV中也是少有的。

在实际驾驶中，这台代号为EA211的1.4T发动机其实已经久经沙场了，它与7速双离合的搭配无论是换挡平顺性还是燃油经济性都有着不错的口碑。但眼前这台柯珞克的油门被斯柯达工程团队调校得比较灵敏，因此，我对于它的综合油耗还是心存疑虑，感觉上汽斯柯达为了漂亮的工信部数据，在1.2T的柯珞克上刻意压制的动力性能，在这台1.4T车型上进行了彻底的“放飞自我”。在来到略微空闲的浦东高架路段，时速渐渐上升至60公里/小时，预想的风噪仍没有到来，直到快下高架的档口，我们将时速逐渐抬升至80公里/小时，此时的风噪以及胎噪才渐渐开始浮现，而转速则一直维持在1600转/分。

在完成前两日的试驾过程后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。当屏幕上赫然显示出“10.8升/百公里”时，我略微松一口气，这数值在同级别中并不算出挑，但好歹也没落入下乘。