文、图/QIAN JUN Motorsport Media 编辑/施毓麟

“刘易斯·汉密尔顿深陷低谷？”四月底的阿塞拜疆大奖赛后，不少人都提出这一疑问。从赛道表现看，这位“梅赛德斯头牌”的确在“飞行赛季”小失水准。

巴林、中国和阿塞拜疆三场“蒂尔克（Tilke）”大奖赛无法挑战法拉利，且整体发挥还不及队友瓦尔特利·博塔斯，“四届F1世界冠军”似乎陷入近年来鲜有的低潮。在职业生涯的福地——上海，“保守式梦游”更令行家心生质疑。

刚结束的西班牙大奖赛，汉密尔顿虽强势夺冠，但倍耐力这一“X因素”意味着“银箭”或再遭麻烦。换个角度，视第五座世界冠军奖杯为目标的英国人过了个意义非凡的开局。老话说得好：“成功不是高峰的风光，而是低谷的高度”。

表现难免起伏，谷底发挥关键

毫无疑问，汉密尔顿在赛季前五站经历了一次较大起伏。在揭幕战阿尔伯特公园，其表现勇猛，却被法拉利利用虚拟安全车（VSC）“偷”走胜利，好状态似乎也被顺势“偷”走。接下来三站，英国人连操控W09赛车都显得有些不够自信。前胎升温难题、后胎温度过高让赛车变得难以琢磨，也就难以实现“终极表现”。

好在类似问题在西班牙大奖赛周末“暂时”消失，重拾自信的布莱克利领军人物又拿出人们所熟悉的王者霸气。

即使这样，汉密尔顿的主要对手们一路损失不少积分。塞巴斯蒂安·维特尔持续出众状态，但法拉利在上海战术上的失误，让其落至博塔斯身后；巴库最后时刻的轮胎锁死失误，从目前看更是让德国人损失惨重。赛季前五站，博塔斯的综合表现堪称最佳，但在墨尔本的自身失误与巴库的极度背运让其损失太多积分，且芬兰人是否真有争夺世界冠军的资质还需时间检验。可见，当前位居车手积分榜前三的车手都在赛季前五场里因不同原因损失很多积分。

在一个由21场大奖赛组成的漫长赛季，一位车手遭遇起伏，理论上不可避免。因此，对瞄准世界冠军的车手而言，低迷时能获得怎样的成绩至关重要。特别是当荣誉争夺极可能在两位能拿出近乎完美发挥的车手间展开时，两人的“低谷”就如“木桶理论”中的最低木板一样，将决定赛季的最终走向。

回顾过去五站，汉密尔顿在低谷的表现挺理想。在萨基尔，第九起步的他在发车与超越时很好地避免了不必要的事故，也使被迫更换变速箱的损失降至最小；在上海，受困于速度的英国人选择保守作战；在巴库，耐心甚至让他依靠好运，坐收渔翁之利。

决出F1世界冠军的“游戏规则”意味着尽可能多地获得积分是每场大奖赛的关键。而在最大热门各有“无敌时刻”的激烈赛季中，汉密尔顿其实暂时赢了不少。

巅峰状态会来，连胜或成转折

在欠佳表现下，有人相信在夺下四次世界冠军后，汉密尔顿已斗志全无。回顾F1历史，在赢下1998年F1世界冠军后，米卡·哈基宁在1999赛季初段显得不在状态。对挑战世界之巅的F1车手来说，反复“攀登”曲折的世界冠军之路容易使人失去斗志。

但这一理由在汉密尔顿身上或许也站不住脚。其曾多次表明自己渴望追平胡安·曼努埃尔 ·方吉奥的“五冠”。考虑到2018赛季三大车队间的距离接近，激烈争夺只会进一步激励这位曾经的史上最年轻的世界冠军。

回顾汉密尔顿十一年的F1生涯，表现滑坡数次出现，但历史也证明英国人总能很快找回自己的无敌状态。如西班牙大奖赛所呈现的那样，当势头回归，自信的汉密尔顿就变得难以战胜。

“墨尔本时，我的W09赛车呈现出非常棒的平衡，因此当时非常自信。但之后我就丧失了让自己尝试攻击的那种自信。”汉密尔顿认为自信是表现提升的关键，“我自己都对（巴塞罗那）比赛中的速度优势感到惊讶，完全没有身后对手所挣扎的轮胎磨损。”

赛后，“四冠王”也明白这次夺冠的意义。“西班牙大奖赛让我本赛季首次有了‘人车合一’的感受，这实在太棒了。我希望能延续如此势头。随着赛季的推进，我们对轮胎会有更好的认识，这样说可能有些太早，但我希望这一胜利是我2018赛季的转折点。”

实际上，就在一年前，汉密尔顿在开局阶段同样遭遇轮胎难题，但面对几场赛事的低迷，并在积分榜上大幅落后，找回最好状态的他在主场银石完美夺冠，在这一转折点后，汉密尔顿用随后的“七战五胜”锁定世界冠军。而现在，从西班牙大奖赛的表现来看，梅赛德斯已能够在部分赛道寻找到轮胎的“甜蜜点”。

由此可见，余下赛季中，梅赛德斯能逐步解决轮胎问题。但如同汉密尔顿坦言的那样，梅赛德斯在摩纳哥或会陷入挣扎，加之本赛季的竞争激烈程度，三大车队极有可能各自在不同赛道迎来强势。

因此，汉密尔顿极有可能在部分比赛中拿出近乎完美的表现。若他能够像赛季初那样在其余面对逆境的比赛时冷静地积攒积分，那他将在赛季临近末尾时，距离自己的第五座世界冠军奖杯相当接近。