郑家节 陆好源

上汽通用五菱汽车股份有限公司整车前期开发科 广西柳州市 545007

1 引言

当前各大汽车厂家纷纷把平台化的设计理念应用到车型设计中去，以降低开发成本和提高汽车质量可靠性。转向系统作为汽车最重要的人机交互部件之一，其不同车型转向系统的平台化研究也越来越引起汽车开发人员的重视。下面，结合对某平台两款不同种类的新车型的电动助力转向系统的应用开发，谈谈转向系统在同平台不同车型之间如何最大化的实现平台化的设计及应用。

2 概述

电动助力转向系统主要由方向盘、转向管柱、转向传动轴及转向机组成。其中公司内部方向盘骨架材料为镁合金，且已经平台化，不同车型的方向盘造型及其上的多功能按键略有差异。

3 转向系统硬点设计

转向系统硬点设计内容包括方向盘中心点、方向盘倾角、上下万向节中心点，转向器输入轴啮合点，转向横拉杆内球销点及转向横拉杆外球销点。

3.1 方向盘中心点及倾角的确定

基于已确定的驾驶员人体姿态（如图1），按如下公式确定方向盘倾角A18、BOF点与SWC点的纵向距离L6、AHP点与SWC点的垂向距离H17。

图1 人体姿态

式中：A18-方向盘倾角，在垂直平面内，方向盘轮缘面的切平面与Z轴的夹角，单位为°。

式中：L6-BOF点与SWC点的水平间距，单位为mm。

式中：H17-SWC点与AHP点的垂直距离，单位为mm。

3.1.1 Sedan方向盘中心点及倾角的确定

基于轿车考虑，已确定Sedan驾驶员坐姿 H30为 280mm， 依 据 公 式 2-1、2-2、2-3， 确 定 出A18=24.5°，L6=440mm，H17=654mm。

3.1.2 SUV方向盘中心点及倾角的确定