杜 磊, 孙 桥, 林 峰, 白 杰, 王肖磊, 叶振洲

(1. 中国计量科学研究院, 北京 100029; 2.浙江省计量科学研究院, 浙江 杭州 310018)

1 引 言

机动车测速仪是交管部门治理超速违章现象的主要执法器具,根据工作原理的不同,目前我国在用的机动车测速仪包括机动车雷达测速仪[1, 2]、机动车激光测速仪[3]和机动车地感线圈测速系统[4]等3大类。现有机动车测速仪检测方案一般采用模拟检测与现场检测相结合[1～4],其中,模拟检测方法是在实验室中通过不同工作原理的机动车测速仪模拟检定装置来模拟机动车行驶速度值,以对相应工作原理的机动车测速仪在理想状态下的测速范围、模拟测速误差和特性指标等计量性能进行检测;而现场检测方法(以下简称传统方法)是通过封闭道路,依靠安装了车载现场标准测速仪[5]的试验车在特定行驶速度点与待检机动车测速仪进行现场道路测速比对试验,以对待检机动车测速仪的现场测速误差等计量性能进行检测。

对于周期性检定而言,传统方法仅适用于车流量较小、封路易于实现的道路情况,而随着近几年来道路上的车流量迅速增大,封路难以实现。对于型式评价而言,传统方法实质上还是在人为构建的理想交通环境下进行的,并没有考虑在真实交通环境中的不同车型、左右旁车道车辆干扰等多种影响因素。借鉴国际法制计量组织(OIML)国际建议R91中所推荐的大样本现场试验方法[6],定角式雷达测速仪型式评价大纲[7]提出了在真实交通流量状态下的型式评价现场检测新方法(以下简称新方法),并在新修订的机动车雷达测速仪检定规程[1, 2]中将其推广到周期性现场检定之中。……