张国良,俞 翔，何其伟，翁雪涛,张 潜

（1.中国舰船研究设计中心，武汉 430033； 2.海军工程大学，武汉 430033）

舰船异常噪声振动虽是偶尔发生，但要找到其发生的原因并提出解决方案，这对设计、制造和使用部门的人员来说却十分棘手，需要花费较大的人力、物力、财力。作者在20世纪70年代末遇到了某船Ⅰ、Ⅱ舱异常响声而无法交船。当时701所四室刚成立总体噪声控制组，仅有一台B&K 2209脉冲声级计，设备和经验均不足。在邀请武汉高校及国内相关专家帮助解决而无济于事的情况下，室试航队要求作者尝试处理，当时室里派了由各专业组成的10余人赴现场，经过半个多月工作，该船Ⅰ、Ⅱ舱异常响声消除，厂方得以顺利交船。20世纪90年代中期，又一条船Ⅶ舱发出“吱……”异常响声，噪声检测中心测试确诊是螺旋桨“唱音”，提出消除方案，航行试验时消除了螺旋桨唱音，也消除了该船Ⅶ舱的“吱吱…”异常响声。

这两个实例虽然距今几十年了，但用目前的资料和理论再进行分析研究，由此提出识别噪声源的“参数法”和“频谱法”，可帮助今后解决类似问题，为消除可能产生的舰船异常噪声振动提供借鉴。

1 舰船噪声源识别的“参数法”和“频谱法”的理论与实践

舰船的噪声振动所谓“异常”是相对于“正常”而言的。首先人们的感觉就“异常”；其次，从各有效测点测得的噪声振动幅值大于“正常”值约5 dB～10 dB以上，三是其频谱一定发生变化。因此根据“异常”时的各种信息去找产生这些信息的“源”是关键，找到了“源”，消除就可以对症下药。