樊 红，丁许聪，秦 欢

（武汉理工大学 能源与动力工程学院，武汉 430063）

目前，由于柴油机良好的经济性和宽广的功率范围，90%以上船舶推进采用的是柴油机动力装置。但是柴油机相对于其它动力装置，一个明显的缺点是其振动噪声大。无论是作为船舶推进主机还是发电辅机的柴油机，大多数噪声都超过100 dB(A)所以大多数船舶机舱都设有集控室。集控室将机舱内的操纵系统、车钟、各类仪表与报警系统集中于一室，内设空调系统。国际海事组织《船上噪声等级规则》规定，机舱内噪声不超过110 dB(A)，集控室内噪声级不超过75 dB(A)[1]。由于集控室声学处理不当而造成集控室噪声超标的船舶很多，所以集控室往往是船舶最重要的噪声控制对象之一。

为减少集控室的噪声，可供选择的措施一般包括对地板进行约束阻尼处理或浮筑地板，围壁采用带空腔且填充吸声材料的双层结构形式的隔声板[2–3]，隔声板一般是根据不同隔声板隔声量测定试验或经验来选择。但由于不同船舶机舱内主要声源柴油机的声振性能差异大；大多数船机舱布置在尾部，螺旋桨激励引起的结构噪声也很大；船体又是钢结构，其振动传递损失很小。导致集控室声能量传递途径复杂，仅凭经验采取减振降噪措施，其措施的有效性与经济性有时不能很好兼顾。

因此，本文利用通用声振软件VA One，基于统计能量方法(SEA)，对某船进行舱室噪声预测，并分析集控室声能量来源及组成，从而有针对性地对集控室进行降噪设计。……