唐善政，宋恩栋

（上海汽车集团股份有限公司 商用车技术中心,上海 200438）

传动系统作为整车动力传输系统，是整车中最为关键的系统之一。传动系动态特性的匹配会对整车的振动噪声特性产生较大影响。通常把由传动系频率特性匹配导致的问题，按照其固有频率的高低加以区分，分为高频段、中频段、低频段[1]。每个频率段问题在实车上的表征可以参考表1。其中大部分的问题出现抱怨的工况和传动系扭振峰值所在的转速是直接相关的。在传动系匹配过程中，最为关键的动态特性就是扭转振动的特性(简称扭振)。由于

不同的传动系扭振固有特性的不同，如果匹配不佳，会表现出不一样的特征。在整车开发过程中，如果可以对传动系的扭振特性加以良好的控制，将为实际车辆的开发过程中对于相关问题的确定以及措施的验证节省时间，从而缩短开发周期。

本文阐述的是传动系匹配不佳，导致在扭振峰值转速时的车内发生扰人的轰鸣声和变速箱齿轮敲击噪声的问题解决过程。该问题属于典型的传动系扭振过大导致抱怨的案例。轴系扭振会引起平面振动的机理模型如图1所示。

图1 单位曲柄受扭后的变形

这是用粗铁丝完成的一段单位曲柄教学模型，当在它两段加扭矩(M)后，原来在同一垂直面内的abcedef 6个点位置随曲柄的变形将转移到ab′c′d′e′f。可以看出，两主轴颈ab及ef在主轴承内出现了摆动，其程度显然同扭振振幅成正比。可以推断，凡是质量分布对轴线不对称的系统受扭时，其轴中心线都不可能保持不变。……