康 强，李 洁，顾鹏云，左曙光

（1.浙江汽车工程学院，杭州 310000； 2.浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江 宁波 315000；3.同济大学 汽车学院，上海 201800）

扭振作为汽车传动系最重要的动力学响应形式之一，对传动系本身的平稳、安全运行有着直接影响。长期以来，国内外研究者在此相关领域开展了大量研究，针对扭振现象的测试与分析、成因与特性等提出深刻见解[1–8]，并寻求出一系列控制扭振的技术手段[9–12]，在工程实践中得到应用和检验。

另一方面，随着环境意识与用车品味的不断提升，近年来汽车用户对车内声振舒适性的要求日渐苛刻。而汽车传动系扭振除直接影响传动系自身的平稳、安全运行外，还引致车内的振动与噪声，进而影响车内声振舒适性。即意味着，对传动系扭振问题的研究与解决同样也是改善车内声振舒适性的重要方面，由此必将涉及与之相关的诸多车辆构造系统的动态特性分析与综合，具有相当的复杂性。近年来，此类研究工作也取得一定的进展，针对一些车型的具体问题取得了技术成果[13–14]，并可对同类研究提供启发和借鉴。然而，由于车型构造设计及产品制造品质的诸多差异，上述研究还远远不能覆盖纷繁复杂的问题现状，工程领域迫切需要不断扩展、深化针对各类具体车型问题的研究，并归纳总结出相对简捷的问题处理原则以形成高效且具有一定普适性的规范化技术解决方案。显然，这些均须以澄清传动系扭振影响车内声振舒适性的作用机理为基础。……