陈彦恒,谢小山

（郑州铁路职业技术学院，郑州 451460）

轮轨系统由于相互作用使车轮与轨道部件产生振动，进而辐射噪声。胡文林等[1]根据声波能量叠加原理计算高速铁路每个区域噪声源辐射功率，研究各个区域声源贡献量[1]。分析结果表明，列车以300 km/h运行时，轮轨区噪声占48%，车体下部噪声占25%，合计占总噪声的73%，对高速铁路辐射噪声起主导作用。采用低噪声车轮技术是降低轮轨噪声的有效方法[2]。现有的低噪声车轮主要包括形状优化车轮、阻尼车轮、弹性车轮和辐板屏蔽式车轮[3]。方锐，肖新标等[4]对不同辐板形式的车轮噪声辐射特性进行了比较分析。赵洪伦等[5]分析了刚性车轮和弹性车轮振动模态及频响函数，同时对研制的承剪型弹性车轮与刚性车轮进行了噪声对比试验。薛弼一等[6]进行了辐板屏蔽式车轮的振动声辐射特性试验研究。比较而言，阻尼车轮安装简便、安全性高，得到较多应用研究[7–11]。韩建[8]等采用室内声学试验对一种迷宫式阻尼环装置对铁路车轮的减振降噪效果进行评价，结果表明减振降噪效果明显；周信等[9]分析了阻尼层厚度对车轮声辐射的影响。陈刚等[10]对用阻尼材料降低提速列车轮轨噪声进行了探讨。雷晓燕等[11]对阻尼车轮降噪特性进行了试验研究，结果表明：阻尼车轮具有良好的减振降噪效果，在1200 Hz～5000 Hz频段内，阻尼车轮较标准车轮的振动传递函数幅值有较大幅度下降，沿车轮结构传递的振动减小；在径向和轴向激励条件下，总噪声级降低达10 dB以上。……