肖玉兰，王俊彪，杨志鹏，赵 方

（1.中国铁道科学研究院 铁道科学技术研究发展中心，北京 100081；2.中国铁道科学研究院 基础设施检测研究所，北京 100081）

近年来，随着列车运行速度的提高，高速铁路噪声污染日益严重，其中，轮轨滚动噪声是最重要的噪声来源[1–3]。而车轮振动噪声，尤其是高频振动噪声，又是构成轮轨滚动噪声的主要组成部分[3]。为抑制车轮振动，降低车轮振动辐射的噪声，车轮减振降噪技术研究显得尤为迫切。减振降噪技术有多种，其中，采用黏弹性阻尼材料对机械结构进行阻尼处理，通过耗散机械结构的能量，达到减小振动的目的，是最经济、最简便、最有效的技术措施，其减振降噪效果显著，已广泛应用于航空、航天、船舶、交通、机械、建筑等工业领域[4]。

国内外不少学者已将阻尼减振技术应用于低噪声车轮试制，现场试验结果表明了该新型车轮减振轮降噪效果明显[5]。为了弥补现场试验工况单一的不足，本文以S1002CN型面[6]高速动车组车轮黏弹性阻尼结构为研究对象，以降低车轮在运行中产生的振动噪声为目的，运用ABAQUS建立阻尼车轮有限元模型，并结合正交试验设计方法，不仅能够模拟试制试验中未考虑到或难以实现的工况，还能快速设计出阻尼车轮最优模型，为研制低噪声车轮，降低高速铁路噪声污染提供理论参考。

1 黏弹性阻尼材料阻尼机理

所谓阻尼是指动力学系统中机械能耗散的现象，主要包括材料阻尼、结构阻尼和液体阻尼3种类型[7]。……