邹喜红，柳春林，罗 洋，刘 瑜，王瑞东，程凯华

（重庆理工大学 汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室，重庆 400054）

试验场路面由多种不同几何特征和材料特征的路面组成，每种路面相当于车辆系统的不同输入，经过车轮-车身后得到不同的响应，这种激励方式可以考察不同车身零部件或车身结构的不同特性。

汽车载荷谱是汽车扭矩、应变与加速度等车辆信息与路面随时间变化的时域历程，是车辆实际行驶条件的综合反映。当前载荷谱主要应用于CAE验证、疲劳分析和台架试验，载荷谱作为最真实的实车信号，可以为汽车初始设计提供很好的设计参数，如何挖掘出这些信息尤为重要。

当前对于新车设计通常先采用一般经验值，经过反复的试验-试制-试验-试制过程确定最佳的参数设计，耗时长成本高。通过找到不同汽车之间的联系，从已有车辆数据为新车开发得到参考，将大幅缩短开发时间，同时为新车性能和使用载荷的选取提供依据。

1 载荷谱的采集

方案安排4台前置前驱的乘用车在试验场按规范采集试验，加速度传感器的布置点分别为车身4个车轮轮毂包上方正中间位置。剩余采集通道有驱动前桥左右半轴两个扭矩信号通道，GPS采集仪车速、经度、纬度、海拔四个信号通道，逻辑开关信号。为了监控行驶车辆状态，以变速器左右输出轴的扭矩作为转向依据，GPS作为地理位置依据，逻辑开关辅助判断典型工况时间起始点。载荷谱采集系统组建如图1。……