杨欣烨 林晓玲 刘颖怡

[摘 要] 广州汽车产业的蓬勃发展既为广州汽车物流产业提供了发展机遇和增长空间，也对广州汽车物流产业提出了新的要求和挑战。广州汽车物流虽然需求量大，基础设施建设完善并在全国已达到领先水平，但广州汽车物流产业发展引起一系列连锁发展的同时也面临着一系列的问题。基于广州国际航运中心建设的背景，提出政府应该加强广州汽车物流基础设施建设，加强资源整合，建立战略联盟，提高物流增值服务水平，提供差异化服务内容，加强质量管理以及加强汽车物流人才的引进和培养，从而提升广州汽车物流企业的核心竞争力。

[关键词] 国际航运中心；广州；汽车物流；产业

[中图分类号] F724 [文献标识码] A [文章编号] 1009-6043（2018）05-0027-03

Abstract： The booming development of Guangzhou automobile industry not only provides the development opportunity and growth space， but also puts forward new requirements and challenges. The automobile logistics has large demand， perfect infrastructure construction and the is at leading level in the country， but it also faces a series of problems. Based on the background of the construction of the Guangzhou international shipping center， the government should strengthen the construction of automobile logistics infrastructure， enhance resources integration， establish strategic alliance， improve the level of logistics value-added services， provide differentiated service content， strengthen quality management and the introduction and training of talents， so as to promote the core competitiveness.

Key words： international shipping center， Guangzhou， automobile logistics， industry

建设国际航运中心是广州地区实施改革开放政策、坚定实施可持续发展和科学发展观的重要发展战略，其核心内容和主要任务之一就是建立完善集水路、公路、铁路和航空于一体的集疏运网络和物流基础设施体系，大力发展现代航运物流，促进物流等现代服务业发展。因此，广州国际航运中心建设又为广州汽车物流产业发展提供了难得的发展机遇。在此背景下，广州如何实现汽车物流产业的转型升级，从而进一步推动汽车产业发展，就成为摆在政府及社会各界面前的一个重大课题。

一、广州汽车物流产业发展的主要特征

（一）汽车物流需求量大

广州市是国内重要的整车生产基地，拥有广汽集团所属广汽乘用车、广汽丰田、广汽本田、本田（中国）、广汽日野、广汽客车，以及北汽、东风日产等多个整车企业，2016年广州市汽车产量262.88万辆，2017年广州市汽车产量达310.8万辆，全市汽车制造业预计实现工业总产值5200亿元。同时，广州汽车零部件产业也快速增长，全市拥有500多家汽车零部件生产企业，其中规模以上汽车零部件工业总产值在千亿元以上，能为广汽本田、北汽、东风日产广汽自主品牌乘用车等提供配套服务，整车与零部件（含发动机）产值比达1：0.5。随着《广州市汽车产业2025战略规划》的推进实施，广州汽车产业还将进一步扩张，产业规模将持续扩大，这必然对汽车物流带来更大的需求，提出更高的标准和要求。

（二）汽车物流基础设施建设完善

广州是广东省的政治、经济、文化中心，也是全国改革开放和经济发展的排头兵，地处珠江三角洲核心，地理区位优势显著，是國家南部陆海空运的交通枢纽。拥有广州港等大型港口、广州白云国际机场，辖区高速公路纵横交错，交通的发达和便利毫无疑问地为汽车物流提供了有力的发展条件。广州汽车产业发展拥有完整的汽车产业链条，完备的汽车零部件体系，此外，在人力资源、材料配件、科学技术以及基础产业等多种领域都具有极强的配套能力。基于这些优势，广州需要加强公共基础设施的建设，对于园区、开发区以及广州物流等大量资源，应进行重新配置与布局。同时，明确服务的方向及领域，有意识提高物流配套能力。而在这一思想的指引下，广州建设了华南最大的汽车物流枢纽——广州南沙汽车滚装船码头，处于优越的地理位置——珠三角几何中心，与珠三角几大汽车厂实现高速互通，提供了极为便利的交通。不仅如此，该码头还拥有先进的基础设备，码头的面积足够同时停放商品车2万台，设有3个汽车船专用泊位，其中2个为汽车滚装船专用深水港泊位，还有1个则是多功能用途深水港泊位，年通过能力可达到100万台，这是目前国内最大、设施条件最好的专业性汽车码头之一。

（三）汽车物流产业引起一系列连锁发展

汽车物流产业的持续发展是拉动汽车零部件物流业与整车物流业需求增长的直接动力。广州除了多家知名汽车物流企业外，还有其他无法统计准确数量的汽车物流产业也在为汽车零部件厂商提供物流服务，致力于把任何地方的不同规格品种的汽车零部件及用品配送到整车厂的生产线上。其中广州本田有10多家物流供应商，广州丰田有8家以上的物流供应商，东风日产乘用车则至少有6家物流供应商，同时分别有100多家下游物流企业为其对应的物流供应商提供服务，定期根据整车厂的物流需求进行业务调整。

（四）广州汽车物流发展在全国已达到领先水平

在整车物流方面，广州本田、东风日产、广州丰田三大整车厂都有各自一套成熟的整车物流体系，保证其销售物流顺畅无阻。其中，广州丰田南沙汽车滚装码头现有3个泊位，每月可发送5000多辆汽车至上海、天津等全国各地。位于南沙港区沙仔岛作业区北侧的海嘉汽车滚装码头工程，总投资估算约6.12亿元，新建的2个泊位的年设计滚装汽车通过能力为62万辆，将与南沙汽车码头的3个泊位，共5个泊位一体化运作，预计年实际通过能力將超过180万辆，从而成为我国最大的专业汽车滚装码头。而在零部件与配件物流方面，广州也培养了一批管理完善、装备精良的汽车物流企业。多家物流的供应商如广州丰田、广州本田、风神汽车等，通过不断改进管理方式，目前已能够按汽车生产计划实时将汽车备件和组装件配送到整车厂商的汽车生产线上，实现了整车生产企业追求的部分零部件和配件“零库存”。

二、广州汽车物流产业发展存在的问题

（一）基础设施无法完全企及其他发达地区

相较国际上汽车物流产业相关基础设施日益发达的地区来讲，广州作为一线城市并没有发挥出与其相得益彰的汽车物流基础设备。在物流智能化、机械化、现代化的今天，广州汽车物流产业仅仅局限于起步阶段，例如面对场地不足的汽车仓储条件，国际上的解决措施是利用自动化多层货架仓库来满足运输工具庞大的占地空间，广州则是一味地以扩大地面面积这种低效率的粗放方式来提高存储能力，这明显已成为落后趋势之一。另外，随着汽车物流产业的发展，各式各类运输工具层出不穷，承运各类汽车的兼容性要求也随着时代的更迭不断往更高水平接轨。这便不得不逼迫着供应商去改善运输工具的灵活性、多样性等基础设施性能。因此，加强基础设施建设已势在必行，而且还要有长远的设想和远见，不能只满足于现状或一味地扩大规模。

（二）“小、散、乱”问题突出，同质化竞争普遍

表面上看来，广州汽车物流企业遍地开花，承载能力、仓储力较强，甚至产能过剩，但大多数企业经营规模较小，综合化程度偏低，孤军作战现象普遍。而且还存在传统技术装备落后、售后平台服务不健全，物流速度缓滞，管理手段不先进等现象，这从很大程度上背离了物流行业的及时性、精准性和有效性的服务精神。更糟糕的是，随着各类代理汽车的横空出世，广州的物流服务现象越来越趋向于市场同质化，为追求高收益导致价格竞争成为一场频率突出的持久战。与此相反的是，低效率的物流配送和高于市场物流综合成本的恶劣现象与消费者的追求格格不入。这就导致地方区域经济发展和人文环境保护受到了一定的限制，给一体化的汽车产业链条带来不小的负面影响。

（三）专业人才匮乏，汽车物流增值服务不足

富田—日捆、风神物流等大型汽车物流企业管理规范，能够吸引人才加入，并通过企业内训、外出交流学校等方式培养自身需要的人才。但大多数中小微汽车物流企业的员工素质普遍不高，其服务意识和经营管理理念淡薄，不仅缺少市场开拓的自主性和主动性，还缺乏精通21世纪汽车物流高效运作和拥有娴熟独特管理理念相结合的复合型专业人才。此外，广州大多数汽车企业仍停留在按部就班接受制造厂商的指令阶段，缺乏与港澳台及海外部分汽车物流产业发达地区的人才交流，仅仅只是单一地从事汽车的运输和仓储，并未能很好地为物流服务智能化和资源整合方面作出贡献，甚至连深入到汽车制造厂进行供应链管理的汽车物流企业也很少，增值性的物流服务更是无从谈起。

（四）信息化程度不足，需求响应速度慢

经过这么多年的发展，广州汽车物流企业的信息化程度依然较低，除了富田—日捆、风神物流等大型汽车物流企业拥有运输管理系统、货物跟踪查询系统以及GPS系统外，大多数中小微汽车物流企业信息技术设备普遍低下、缺乏与时代相匹配的全球信息化技术。除此之外，广州的汽车行业信息较为涣散。虽然GPS的物流公共信息管理系统在广州市政府及相关部门的主导下已初步发挥出它的良好效应，但其集成率程度仍然很难达到现代物流追求动态运作、快速响应的要求。

三、加快广州汽车物流产业发展的对策

（一）加强广州汽车物流基础设施建设

广州市的汽车物流业具有广阔的市场，政府及相关部门应该把汽车物流作为物流产业发展的重中之重来抓。在广州国际航运中心建设过程中，特别是在加强汽车及零部件工业园、道路及市政配套基础设施、公共服务设施以及各港区、码头等港航基础设施及集疏运体系建设中，综合考虑汽车物流产业发展的需要，不能只考虑重点储存能力的提高和仓储条件的改善，更要考虑物流智能化、信息化、机械化的要求。另外，要加快推进广州南沙地区的汽车物流产业链建设，争取在汽车的整体与部分、生产与装配、储存与销售、售后维修等汽车连带服务的各种领域实现进一步的提升，在南沙自贸试验区还要开展平行进口汽车业务，实施在税收上给予一定折扣的政策。还可以运用江河海运输相结合的物流运输方式，把广州地区建设成为把握交通要道的汽车物流产业中心。

（二）加强资源整合，建立战略联盟，实现互利共赢

要进一步扭转“小、散、乱”问题，减少同质化竞争，就要鼓励、支持富田—日捆、风神物流等物流企业实现整合聚集，产生聚集效应，使之建设成为汽车物流产业供应链的最大战略性基地，不断提高自身在资源结合、战略联盟和科学管理上的竞争力，并通过合并来实现更多行业内企业的优势效应，打造全方位集技术、管理、资源、服务为一体的区域物流综合体，从而来提高自身的服务水平和经济效应，提高汽车物流企业的供应链服务水平。还可以吸收借鉴优秀的汽车物流企业的供应链生产、销售和管理方法体系，并融入自身的优势，设计出一整套完善的物流方案，打造汽车物流企业的具有竞争力的优势业务。广州内部的汽车生产销售服务企业也可以形成战略合作框架协议，合理利用从各方收集而来的信息促进资源结合，提高广州汽车物流产业的可持续发展能力，从而实现互利共赢的局面。

（三）提高物流增值服务水平，提供差异化服务内容

从当前广州本田、广州丰田、东风日产等车厂的经营情况看，应从生产、供应、销售等方面开发供应链的物流增值服务。特别是要从根本上改变汽车物流企业单一的格局，运用互联网平台集取信息，获得联合仓储、运输等业务，做好无缝连接运输，形成集群区域内零配件供應的速动机制。同时，能针对汽车生产厂商的需求，量身定做具有广州汽车企业特色的增值服务产品。比如，利用GPS监控系统收集物流运输链上的所有数据，运用大数据技术进行模型化处理，提高管理流程中整车生产商和零部件供应商的资源配置效率，达到零部件、配件甚至整车的“零库存”目标。另外，创新持续进行物流业态，尝试与他方进行更多的物流合作，共同运作市场，错位发展，通过提供互补性的服务，为生产厂商提供一个综合的供应链解决方案，以满足汽车生产的更高需求。

（四）加强广州汽车的质量管理，提升广州汽车物流企业的核心竞争力

汽车物流业是一种现代服务业，良好的服务质量才能带来良好的信誉，吸引新的客户，增加客户的信心，培养和确保客户的忠诚。从事汽车物流企业必须要确立科学的物流企业质量观；坚持不断地改进汽车物流企业工作的质量，加强企业质量管理和汽车企业文化建设；建立可有效的员工管理机制；加大企业资源在全面质量管理方面的战略性投入，在良好的服务态度、保证准时接交货、货物维护、仓储保管等上做足文章，以满足汽车零部件和配件以及整车生产厂商的物流需求，提高客户的满意度，为企业赢得市场。

（五）加强汽车物流人才的引进和培养，为广州汽车物流产业发展提供智力支撑

由于汽车物流行业的迅速发展，使得广州越来越需要物流人才，各大企业对人才的争夺也将越发激烈。广州市及有关物流企业必须主动作为，积极破解人才制约难题。首先，主动同国内外高等院校及省内中高职学校进行深度合作，建立产学研基地以及见习、实习、实训基地，探索订单式培养、现代学徒制等校企联合培养人才模式，培养一批懂技术和管理的汽车物流业复合型专业人才；其次，发挥广州区位优势，加强与港澳台及海外汽车物流发达国家及地区的人才交流，通过参观学习、跨企业见习实习等方式，多渠道培养人才；第三，推进引智工程，全方位引进高端汽车物流业专业人才。除了在国内外高校引进专业人才外，也可以开展海外引智工作，全方位引进海外高端汽车物流业人才。从而打造一支具有现代化汽车物流技术以及管理经验、才能的队伍，以适应和满足汽车物流企业发展的需要，开拓汽车物流产业的更大市场。

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[责任编辑：高萌]