王宗植 王宗楠

摘 要： 随着社会经济的快速发展，汽车荷载的增大，及我国现有水泥混凝土路面大部分已经达到或接近使用年限，水泥混凝土路面破坏愈加严重，进而对原混路面进行大修也在所难免。目前水泥混凝土板破碎技术主要有碎石化和打稳压裂，但传统打稳压裂法的使用并不理想，由于其对路面破碎不彻底，且破碎后的颗粒不均匀等，改造后的路面结构极易产生各种病害。而碎石化技术是当前国内外比较流行的一种旧混凝土路面的破碎技术，由于其有破碎质量易控制、一次破碎成型等优点，而得到了广泛的应用。为此，本文结合具体工程案例，对公路工程路面碎石化施工准备及施工技术要点进行了分析与探究。

关键词： 公路工程；路面施工；碎石化

碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术。在国外破碎处治技术已有二十多年的发展历史，并形成了一整套适用于不同情况的设备及其相关工艺，包括打裂压稳（Crack and Seat）、打碎压稳（Break and Seat）和碎石化（Rubblization）。碎石化技术是利用专用破碎设备将旧水泥混凝土路面打碎、压稳后直接加铺沥青混凝土面层的施工方法。该方法不仅可以彻底解决加铺层的反射裂缝问题，而且具有经济、实用和高效的特点。目前，我国存在大量水泥混凝土路面大、中修工程，在国家提出资源节约、环境保护、科技创新战略前提下，研究、引用碎石化技术具有重要的现实意义和应用价值。

一、工程案例

某公路工程施工路段总长度为6.1km，该段公路出现多种类型的病害，主要表现为路基沉陷、不均匀裂缝等，破损率相对较大，部分路段由于病害严重，已经影响车辆正常通行。通过对路面情况勘察，45%以上的路面需采取开挖修补措施，面板脱空率在30%—50%左右。经研究决定采用碎石化技术对路面进行处理，首先采用机械设备破碎原有路面 ，并对其进行初步振动压实，并铺筑沥青砼面层，以提升路面使用性能。结合工程实际情况制定出相应设计方案，并以此为依据组织施工部署，在保证工程质量的前提下，尽量提高施工效率。

二、公路工程路面碎石化施工准备

1、全面调查研究工作应在公路水泥混凝土路面碎石化工程建设设计前进行，并对原有路线沿线的地形、地质、水文、气候等情况进行充分了解并进行相关设计资料的认真收集，同时了解当地路基路面存在的病害问题，如翻浆、坍塌等，并及时选用与之相适应的措施进行处理。在施工前期，还要做好地基勘察工作，特别是软土地基位置，这样可以进行软基分布及土壤厚度的准确确定。

2、排水施工准备。公路边沟设置，必须在路面碎石化处理前进行，只有这样才能确保排水的畅通性。表面在碎石化过程中直接受力，面层将会有碎屑、表面松散等情况的出现，如面层有雨水渗入，将导致路基强度下降等现象的产生。做好路面排水工作，如碎石盲沟的设置。

3、处理病害严重路段。如路基出现严重病害后，应先将破碎混凝土旧路面挖除，确保其开挖深度符合设计规定。在换填二灰碎石过程中，应确保顶面高程与破碎混凝土板底高程的一致性。

4、记录、标识沿线构造物。在碎石化技术施工前，必须遵循相关规定，标记道路施工范围内沿线的构造物。

三、公路工程路面碎石化施工技术要点

1、试验段施工

试验段施工的主要目的是根据公路工程的实际情况，调整设备各项参数，确保满足碎石化施工要求。在试验段划分成不同的工作区域，检验不同落锤高度的破碎效果，并适当调整破碎指标，直至路面破碎粒径达到设计方案要求，以确定最佳的施工参数，为后期施工提供积极指导。此外，为确保路面粒径达到相关标准，可采取开挖试坑的方式进行检验，避开横向接缝或纵缝随机选取2个试坑位置，开挖面积约为1m2左右，深入基层内部，以检验全深度范围内的颗粒粒径，若存在与设计要求不符的现象，必须在此调整设备参数，直至碎石化粒径满足施工要求。

2、碎石化施工

通常从路面外缘进行碎石化施工，逐步向路面内侧推进，以实现良好破碎效果。以路面车道为依据确定破碎宽度，宜略大于车道宽度，便于相邻车道之间的搭接，其宽度应控制在15cm以上。严格按照试验段施工得出的数据确定破碎次数及落锤高度，确保路面破碎粒径符合设计要求。在碎石化施工过程中，应注意对周边构造物的保护并进行实时观测，一旦出现异常情况，应及时采取加固处理的措施，或适当调整施工参数，诸如增加破碎速度、适当降低激振力等。若在施工中出现过量碎石化路段，影响路基的稳定性，应将其挖除之后进行换填。碎石化施工完成之后检测路面破碎效果，若存在碎石路径过大的问题，应采取相应的措施进行处理。

3、路面压实

确保路面破碎效果满足施工要求之后及时进行碾压施工，不仅能够进一步破碎表层颗粒，同时也增强下层块料的整体强度，提升工作面表层平整性。首先检测路面路面还水平，防止基层含水量过大，出现过度压实的现象，破坏底基层及路基结构的稳定性。随后可进行碾压施工，应合理控制碾压次数，以取得良好的压实效果。碾压施工由两侧路肩部位逐步至中心推进，初步压实阶段应适当放慢碾压速度，避免造成面层推移现象，待表层碎石材料处于稳定状态之后，可适当提高碾压速度，相邻相符工作段碾压时应保持一定的重叠部位，通常为100—200mm左右，避免出现漏振的现象。

4、加铺路面功能层

待路面压实作业结束之后，为保证其质量满足加铺层施工要求，必须按照相关标准进行检验。若检测中存在质量不合格部分，应结合实际情况及时进行处理，减少施工中存在的质量隐患。待质量验收合格之后，由于工作面表層碎石相对松散，防渗性能较差，需撒布适量石屑及透层材料，并采用光轮压实，避免水分渗入面层内部，影响其整体强度及稳定性。随后可加铺功能层，以提高路面使用性能，在此期间应禁止车辆通行。施工完成的路段表层无裂缝、坑槽等现象，改善原有路面使用状况，充分发挥公路工程的积极作用。

5、养生

养生质量是否良好将直接影响到材料的稳定性与强度，基于此，必须在碾压施工结束后，应进行洒水作业，确保养生时间在7天以上，整个期间应始终处于湿润状态，封闭交通，避免车辆通行对路面造成严重危害。

四、结束语

综上所述，我国公路工程施工中，因水泥混凝土路面具有较高的强度及稳定性，在公路工程建设中得到了大量地应用。因超载车辆通行、天气不良及养护规范性低等问题，导致公路水泥混凝土出现早期病害问题，如路面面板碎裂、裂缝等，严重影响到车辆行驶的安全性与舒适度。碎石化技术作为路面施工养护的重要技术，在修复大面积水泥路面中具有良好的效果。在碎石化环节较大下部颗粒的体积并没有出现膨胀现象，进而能够实现路基承载能力提升的目的，能够有效防止水向下渗透。

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