OLICY政策

我国进口车关税下调至15%

曾经高达220%的汽车进口关税，将下降至15%。

5月22日，财政部宣布，我国进口关税将实行下调。公告表示，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。对于汽车的进口关税，我国已经历了多次下调，1986年，我国对排气量3.0L以下的车型进口关税税率为180%，排气量3.0L以上的车型进口关税税率为220%。到2006年，汽车关税已经下调至25%，并维持至今。

汽车流通行业分析师李颜伟表示,中国汽车关税是15%、欧盟是10%、美国是5%,估计中国汽车关税会像欧盟看齐,还有下调空间。汽车关税下调或将会为今年豪华车市场注入一剂“强心剂”。一般来说，汽车关税下调10%，综合税率将会下浮11.7%～19.5%，特别是4.0升以上的车型，下浮会相对较大，这部分多是超豪华车型，比如劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、阿斯顿·马丁等。

根据中国汽车流通协会的统计，2017年我国共进口汽车121.6万辆，同比增长了16.8%，并结束了此前的两连跌。此次汽车关税调整后，这一数据有望继续增长。财政部有关负责人表示，我国维护多边贸易体制，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，我国汽车整车平均税率为13.8%，零部件平均税率为6%，符合我国汽车产业实际。

财政部发文称，相当幅度降低汽车进口关税，可促进汽车产业结构调整和转型升级，引导汽车产品提质增效，丰富国内市场供给，满足人民群众多样化需求，给国内消费者带来更丰富更实惠的消费体验。

那么，此次下调对于进口车的购买会产生多大影响？以一辆报关价为30万元4.0L排量的进口车为例，按照关税25%来计算，这辆车的关税为7.5万元，加上消费税12.5万元和增值税8.5万元，其总税费为28.5万元。如果按照此次下调到的15%计算，这辆车的关税为4.5万元，同时消费税会降为11.5万元，增值税降为7.82万元，总税费为23.82万元，相比关税下调前，总共可省出约5万元。

ERSONAGE人物

李骏又获新身份

在李骏身上，有许多个“第一”：新中国自主培养的第一批内燃机博士；第一位车企出身的中国工程院院士；第一位中国籍的国际汽车工程学会联合会轮值主席（2012年～2014年）；2017年12月20日，他又获得了一个新的第一，即第一位当选中国汽车工程学会理事长的院士（第九届中国汽车工程学会理事会理事长）。

2018年5月23日，李骏又增加了一个新身份。中国智能网联汽车产业创新联盟（以下简称联盟）于浙江宁波杭州湾召开了第一届理事会第四次会议，会议审议通过李骏接任联盟理事长，李克强担任联盟专家委员会主任的提案。

中国智能网联汽车产业创新联盟由中国汽车工程学会和中国汽车工业协会联合发起，采用双理事长、双秘书长制。原中国汽车工程学会理事长付于武退休后，提名李骏接任联盟理事长，并在此次理事会上获批。

据李克强介绍，截至目前，国家智能网联汽车创新中心主体——国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司（以下简称国汽智联）已注册完成，正在申请成为国家级制造业创新中心，其中，由国汽智联梳理的七大共性技术和五大产业平台项目以及团队建设工作等均在有序推进中。

据悉，自联盟成立以来，主要围绕自身目标和定位，分别在组织建设、支撑政府、科研技术攻关、标准制定、产业研究、学术交流等方面均取得进展。未来，联盟将做好与创新中心工作的对接，共同搭建好由“公司+联盟”组成的国家级智能网联汽车创新中心，打造产业协同创新的枢纽和生态系统。

此外，为充分调动联盟各成员单位和联盟工作组参与联盟工作的积极性，本次会议审议还通过了《联盟成员单位管理办法》和《联盟工作组管理办法》，同时也通过了新增普通成员单位的申请。

会议最后，李骏对联盟及联盟成员单位后续工作提出了三点要求：第一，联盟一定要把符合国家利益、行业利益、企业利益的共性问题提出来，要深刻意识到联盟能够为企业、为行业发展发挥积极作用；第二，联盟要积极发挥工作组的作用，在重要领域开展工作，解决大家关切问题，推动国家对于智能网联产业的发展计划；第三，联盟要进一步完善规范化运作，特别是在与政府、行业、企业相关方的紧密合作上继续努力，共同把联盟做成国际与国内知名的联盟品牌。

VENTS事件

宝马获得自动驾驶路测牌照

继上汽、腾讯、滴滴获得自动驾驶路测牌照后，国际整车制造商宝马也在5月14日拿下了上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组颁发的自动驾驶测试牌照。

对此，宝马（中国）服务有限公司高级副总裁邵儒廷表示：“我们非常荣幸成为首家在中国获得自动驾驶路试牌照的国际整车制造商，并将以最高的安全标准，严谨地推进自动驾驶的本地化研发，为实现更安全、更高效、更便捷的交通环境而努力。”

据悉，宝马获批的自动驾驶路测实验场地集中在上海国际汽车城内的博园路与北安德路，总长度约5.6公里。BMW 7系是执行路试的最新原型测试车辆，并已经针对中国路况进行了升级改造，先期5月投入使用2辆，到今年年底将陆续增至7辆。

在获得牌照后，宝马的自动驾驶研发团队将基于实际交通的系统反馈，收集丰富的实际路测数据，用于模拟研发、后期处理以及机器学习，并推进面向L4级完全自动驾驶的路试。

到目前为止，宝马在中国已累计完成了约3万公里的路试(由车内安全驾驶员实时监控的封闭道路及指定的公共道路)，以及20万公里的计算机模拟测试。

不过，这一数据距离2.5亿公里的测试（包括计算机模拟测试和实际道路测试）还有很大差距。2.5亿公里路试是宝马提出的、确保自动驾驶行驶安全的基本前提。宝马认为，只有经过2.5亿公里的测试，并通过分析测试获得的基础信息，最终使用随机模拟对这些情况进行推演，以提供全面的验证，才能保障量产自动驾驶车辆的行驶安全性。

业内人士表示，宝马的入局将会带动更多的跨国车企以及中国车企加入到这场汽车行业新趋势的竞赛中来，并助推自动驾驶技术的发展。

就在拿到牌照的次日，宝马（中国）研发中心在北京顺义区空港工业区正式落地。至此，宝马在华三地（北京、上海、沈阳）研发中心布局完成。

资料显示，宝马在华三地研发中心总占地面积超过了7万平方米，汇集了来自不同领域的千余名优秀研发人才，其中76%的为中国本土人才。这三个研发中心分别专注于自动化、互联化、电动化三个核心领域的研发工作，拥有不同的工作重心，却又相辅相成，形成了一个体系化的创新研发网络。