James Disdale

总会有一天，在宝马M部门的人会愤恨为何曾经的E30款M3当初被造了出来。那款盒子造型的80年代汽车杰作被公认为是史上最佳的驾驶者之车，而这也是双刃剑，他为之后的一切镶有M徽标的紧凑级四门轿车或双门硬顶树立了里程碑，如鲠在喉。其之后的车款更重，也缺乏初代的赛车血统，虽也伟大，但难以超越前辈。这些车总是有那么一两处缺陷，阻碍了他们登上汽车历史中永恒经典殿堂的脚步。

至于F82 M4，车评界有一个观点。当他2014年最初亮相时，他是3系历史上唯一一款放弃M3名号的车款，更为人震惊的是，他也放弃了自吸，而走上涡轮增压的行列。而其肌肉怒张的车身、血盆大口般的进气口和凶狠残暴的姿态让他轻松成了E30以来“小型”M车中造型最具攻击性的一款，而增压机的实用也注定了他金玉其外败絮其中。

动力性能倒不是个问题，317kW和504Nm的账面数据在那里摆着呢。过于突然的扭矩输出才是罪魁祸首，经常会将底盘和转向的设定打乱。在任何湿滑路面上驾驶M4是场痛苦的旅程，哪怕微微给出一点点油门，车轮都能疯狂打滑和侧滑。

所以M4就山穷水尽了？还没到盖棺论定的时候。自从其上市，宝马就对M4（以及四门的M3）进行了不断的调整，一直到2018车型年的M4竞赛包版。

M4的自我救赎中一个重要的环节就在这竞赛包，弹簧刚度更强，自适应避震经过重新的调校，后差速器有了全新标定，还有20寸的合金轮圈。动力也有了提升，提升了14kW，但雄壮有力的扭矩峰值并没变。……