科京

英国的“丘吉尔”坦克是西方盟国批量提供给苏联的唯一一种重型坦克。但人们很少知道，美国也曾经向苏联提供过重型坦克，但是只有一辆。这就是T26E3坦克，定型后称为M26“潘兴”式。

美国人在重型坦克研究领域的运气相当糟糕。M6重型坦克因极为落后的总体布置把自己逼入死胡同。而T26E3只是勉强划为重型坦克，按照同时代其他国家的标准只能算是中型坦克。T26E3来到苏联后，与其它重型坦克一起参加了测试。

研发经过

美国T20/T23 坦克研发计划于1942年中正式启动。该坦克与其它美国设计的坦克截然不同。旧式美国坦克一直沿用了发动机后置、传动装置前置的总体布局。这是从英国维克斯MKE型坦克上沿袭下来的。T20/T23一反常规，采用了传动后置的经典车体布局。这说明美国坦克的设计思想在逐步演进，研究国外同时期坦克吸收经验。其中苏联坦克发挥了很大影响力。苏联送给美国测试的T-34和KV-1影响了该系列坦克的概念设计。主要是用独立扭杆悬挂（KV-1坦克）取代了美制坦克一贯的非独立平衡式弹簧悬挂。尽管扭杆悬挂初期表现不佳，但后来还是赢得了肯定。

T23E3坦克的扭杆悬挂型后来称为M27，但是所采用的电传动表现糟糕，M27坦克随之下马。不过，该车的炮塔直接装在M4坦克底盘上，显著增强了旧型号的战斗力。

随后的研制工作集中在T25和T26中型坦克上，都装备了火力强劲的T7型（即后来的M3型）90毫米加农炮。T26坦克被认为是最佳方案。可是在设计过程中，M26的重量上升到41.9吨，比M4重了10吨。因此当T26E3投入试生产时，暂定为重型坦克。相比之下，T23中型坦克重量仅有34吨。因此，美国设计师们重复了德国MAN公司设计师的“成功之路”。当年“黑豹”坦克也是以30吨开始设计，以45吨完成定型。

苏联军方起初对美国坦克的开发演进几乎一无所知。苏联驻美军事代表于1943年夏观摩了通用动力公司的试验场，首次获知了T20/T23中型坦克的研制计划。这次事发纯属偶然，并没有列入预定参观计划：通用动力的M10和T70（即后来的M18）坦克歼击车设计师之一昆汀·贝格向苏联专家透露了T20/T23计划的存在。

到1944年中，苏联通过特殊渠道获知了更多美国新式坦克研制信息。苏联坦克专家明白了美国的下一代坦克分成多个吨位同时展开，在悬挂和其它系统部件上又存在不同。而且苏联也获知了扭杆悬挂一开始并不被美国人当作优选项。根据到手的情报，旧式螺旋弹簧平衡悬挂表现也不错，美国人一时难以定下决心。苏联专家还知道T26和T26E1中型坦克已经在1944年7月25日升级为重型坦克，而且拿到了生产数量这样的情报。苏联根据情报分析，T23将是产量最大的中型坦克，不过未来T23生产计划可能会被T25和T26取代。

到了1944年底，美国军方已经把T26列为绝对优先型号。根据苏联1945年1月13日获取的情报，美国计划在1945年头2个月生产192辆此型坦克。M26的制式代号已经启用，代替T26E1试验代号。实际上这个情报有些偏差，M26代替的是T26E3这个代号，而且直到1945年3月才确定下来。1945年第一季度的M26计划产量为450辆，全年计划产量达到6000辆。当时二战还在进行，美国完全可能通过租借法案援助苏联1000辆T26和5000辆M4A2。这种新式坦克首先当然是装备美国陆军自身，不过先送一辆M26（T26E3）给苏联练练手，倒是没人反对。

美国人选择了1辆序列号为30119961的T26E3送给苏联研究。这辆车是正式生产型，但是苏联坦克专家认为它仍然是试验型号。吊车把这辆坦克吊上“奥古斯塔·贝尔蒙特”号运输船，同行的还有13辆M4A2E8中型坦克。“贝尔蒙特”号运输船编入JW-66号护航队，于1945年4月16日启航，在25日平安抵达苏联北部港口摩尔曼斯克。与前一批次的JW-65护航队不同，JW-66没有遭受任何损失。

苏联对T26E3的结构分析

5月底，苏联专家把T26E3运到了库宾卡试验场，并安排了一系列试验，包括车辆的结构研究，机动性检验和武器性能测试。按照试验惯例，苏联专家首先进行了坦克结构研究。随车赠送的大量技术文件（包括一套坦克和火炮的操作手册在内）极大地加快了工作进度。

苏联专家对T26E3的浓厚兴趣是显而易见的。首先，这是美国第一种大批量生产的重型坦克。其次，这辆坦克的布局与当时已经服役的美制中型和重型坦克截然不同。传动后置使T26E3坦克比M4A2（76）W型坦克矮约20厘米，装甲更厚，安装了火力更强大的武器。

苏联坦克专家猜测，T26E3坦克的许多部件与通用动力T70坦克歼击车接近。这完全正确，特别是悬挂系统。动力舱内的布局让苏联专家颇感兴趣：发动机舱、散热系统和传动舱结合成一个整体，很容易整体装入和移出动力舱。苏联测试员高度评价了该项设计在维护保障上的优势。

当然，这种设计对适于野外修理动力系统的苏军维修体制来说是有缺点的。首先动力舱的重量达到了2吨，野战条件下起吊困难。其次，无法在野战条件下单独拆下发动机或变速器，维修困难。

T26E3和T70坦克歼击车都采用艾里逊Torqmatic 900-T系列变速器和液力变矩器。变速器、液力变矩器和双差速器结合成一个整体。T26E3和T70最大的差异是在发动机和液力变矩器之间设置了一臺行星减速机，能够有效减少液力变矩器的低效率滑转。

传动装置挪到后方后，驾驶舱变得相当宽敞。有两套操纵装置，副驾驶离席后主驾驶仍然能够正常操作。驾驶员座椅高度可调节，分为4档，满足开舱和闭舱驾驶要求。总的来看，驾驶舱提供了舒适的操作环境、视野良好。1945年10月，苏联专家进行坦克驾驶操纵力检验。当坦克以一档进行最小半径右侧转向时，右侧杆拉力达到了350牛顿；左侧转向时拉力稍小，左侧杆拉力也达到了320牛顿。这都比JS-3坦克轻松不了多少。

苏联工程师对T26E3车体设计毁誉参半。其车体的铸造和焊接复合式非常有趣。混合式车体兼顾了易于进出的大舱口和内部隔舱分化，有利于提高车体刚性。最大的缺点是前部101.6毫米厚的装甲，作为1945年的重型坦克显然是不足的。同期苏联中型坦克（即T-44）的防弹表现也比T26E3的好。另一个缺陷是主副驾驶员中间的风扇罩影响跳弹。突出于车体的侧减速器罩也被认为是糟糕的设计，地雷和障碍物很容易对破坏它。

炮塔防御也比较薄弱，前部厚度同样为101.6毫米。这种设计沿用自T23炮塔，同时也用于M4A2（76） W。电台天线基座得到了装甲护罩的保护。作为美国坦克的优良传统，炮塔的观察视野良好。尽管炮塔尺寸较大，苏联试车员认为车长的位置还是有些拥挤，但是炮长工作环境极佳。火炮的瞄准机构设计良好，试验中，依靠手摇或者动力驱动炮塔360度回转分别耗时100和17秒。

苏联专家对炮长观瞄设备提出了几项意见：瞄准具只有穿甲弹的分划刻度，发射榴弹或者使用机枪射击时相当不便，放大倍率不足也让试车员感到不满。

装填手位置虽然经过良好设计，但也存在不足。从地板上的弹药架拿取炮弹时，迫使装填手增加额外动作，影响射击速度。

野外试车的结果

苏联专家最初设想T26E3要进行标准的机动性测试，包括在铺装路面公路、泥土路和越野条件下实施的跑车。试验开始后不久，根据红军装甲坦克兵总局局长费多连科将军的命令，减少跑车试验的里程，从1000千米缩短到500千米。试验主要用于检验最大速度，铺装路面和越野试验完全取消了。

在林地道路上，T26E3只达到了18.9千米/小时的速度。这个数字对当时的坦克来说其实还算不错。苏联JS-3坦克同等条件下的平均速度只有14.6千米/小时，平均技术速度下降到 11.1千米/小时。T-44中型坦克的数据为17.5和15.5千米/小时。M4A4坦克表现为16.5和14.8千米/小时。德国“黑豹”坦克仅为15.8和11.4千米/小时。

T26E3的液力变矩器被认为是提高越野速度的主要因素。他能够增强坦克主动轮的动力，特别是在爬坡路段时。坦克加速很快。操作平稳，得益于扭杆弹簧和减震器，悬挂系统对小的颠簸吸收缓冲良好，允许驾驶员提高平均速度。坦克在加速至30千米/小时时耗时15秒，行驶距离为68米，爬上31度坡毫不费力。

采用液力变矩器的代价是油耗量显著上升。T26E3的百千米油耗量为585升，JS-3为373升，T-44消耗378升。不过应该记住的是，JS-3和T-44使用的是燃油经济性好的柴油机。同样使用汽油机的M4A4和“黑豹”坦克百千米油耗量分别为503和595升。试车员对T26E3的高油耗量解释是液力变矩器内部搅油降低了传动效率，而且发动机总是工作在最大功率状态。

T70坦克歼击车存在同样的缺陷，但是该车在克服障碍物时问题更多。在安装了行星减速器后，T26E3在遇到同样的障碍物时，基本不会再发生T70那样无法翻越的困难了。

技术说明指出，T26E3坦克能够爬上31-32度的陡坡，实测发现可以克服35度的障碍。坦克的最大倾斜度为31度，与技术手册给出的数据相同。T26E3能够毫不费力地拖带1辆JS-2坦克，此时坦克的燃油消耗上升至160升/小时。

测试期间坦克表现出良好的机动性。仅在行驶里程达到126千米时出现了一次发动机故障，原因是风扇传动皮带滚轮安装不正确。传动装置在行程里程累积54千米时出现一次故障，机油泵轮失效，更换备件后很快又出现故障，传动轮沿着焊缝裂开了。更换了机油泵总成后再未出现故障。最大的问题在行走系统上，主动轮齿圈磨损速度很快。一个负重轮轴在试验结束前夕折断了。试验结束后又发现多个负重轮轴出现破坏性失效征兆。

火炮测试的结果

接下来的试验项目是武器测试。T26E3坦克安装的是M3型90毫米坦克炮，与M1高射炮弹道性能相同。试验开始时，M77和M82两种穿甲弹都已到货，还有榴弹，射速为每分6发-7发。坦克的短停射击周期较长，为11秒，原因是坦克停车后车体前后摇动。短停射击准确度良好。

当坦克以12-13千米/小时行驶时，射击命中率为40%～50%，当坦克速度提升至24千米/小时～26千米/小时，命中率下降到10%～20%。与M4A2（76）W不同，T26E3没有火炮高低稳定器，影响试验结果。车体在射击时的稳定性令人满意。

射击时战斗室的排烟效果很不理想，有毒烟雾的浓度大大超过允许范围。当排烟机打开后烟雾浓度下降，但仍然维持在非常高的水平。

对装甲的侵彻试验结果也是各有高低。苏联专家从1辆“虎”式坦克上拆下多块装甲，分别装在不同角度的靶架上，作为模拟不同距离和着角的靶标。M77被帽穿甲弹能够在1300米距离上击穿倾角为50度的82毫米装甲，与德国“虎”式坦克的KWK36型88毫米炮类似，优于苏联S-53式85毫米坦克炮，但比不上D-10式100毫米坦克炮。

蘇联专家的结论

T26E3归类于重型坦克的名不符实地位和苏联专家的过高期望导致了相当难看的测试结果。尽管苏联专家指出了T26E3的一些优点，但总体来说认为T26E3不符合现代标准。T26E3毕竟只是中型坦克，而不是真正意义上的重型坦克。不过苏联专家关于该型坦克仅为试验型号的结论是个重大误判。T26E在二战的最后几个月里成功地进行了战斗，击毁了“虎”式和“黑豹”。但苏联专家关于其装甲不足的判断也得到证实，德军的88毫米火炮能够击穿坦克的正面装甲。

M26坦克在5年后参加了朝鲜战争，作为中型坦克使用的表现优于T-34-85。

这辆援助苏联的T26E3坦克没有保存到今天。测试后它被送到列宁格勒，基洛夫厂第二特别设计局对坦克的传动装置进行了更加详细的研究，并且直接把该车液力变矩器拆下装在266工程样车上，这是苏联的第一种液力传动重型坦克。这辆T26E3的最终下落不明，可能是在苏联专家获得了它身上的全部秘密后就被销毁了。