谢东亮, 张宇琼, 吴巨爱,3, 刘长磊, 吴 俊，3

(1. 南瑞集团(国网电力科学研究院)有限公司, 江苏省南京市211106; 2. 国华能源投资有限公司, 北京市 100007; 3. 南京理工大学自动化学院, 江苏省南京市 210094)

0 引言

充电设施不足是当前制约纯电动汽车(battery electric vehicle,BEV)发展的关键因素之一。截至2016年10月末,中国公共和私人充电桩总数已超过27万个,但与电动汽车保有量相比,车桩比仅为2.7∶1左右[1]。同时,充电资源分布不合理,在居民区内安装的充电桩数量又远小于在道路周边、集中式充电站、工业园区及商业中心装设的数量,加剧了供需矛盾。正是在这一背景下,国家发改委、能源局、工信部、住建部联合发布了《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》[2],为行业发展指明了方向。

制约居民台区(配电变压器以下区域)内充电设施发展的关键瓶颈是台区配电容量不足,其背后更有输配电通道容量规划不足的难题。一方面,可供充电利用的配电容量紧张,大多数居民区并未规划充电负荷容量,变压器剩余容量仅能支撑少部分充电桩的装设[3]。另一方面,受用电峰谷影响,变压器日均负载率偏低,用电低谷时段变压器容量大量闲置[4]。由于配电设施投资远大于充电桩本体投资,消费者和经营充电服务的售电商都不愿涉足配电设施增容改造[5]项目。如果说局部区域的容量紧张还能通过网侧功率的合理调配解决,普遍的容量问题就只能依靠输、配电通道的扩、重建,投资甚大。因此,远期来看,要逐步将充电负荷需求纳入输、配电网规划;但近期来看,应尽量规避、延缓、缩小配电设施增容改造需求，在不扩容前提下又增加充电容量供给,只能通过内部提效。……