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(湖北海洋工程装备研究院有限公司，武汉 430043)

目前，国内市场上已出现14 000、28 000、30 000 m3等规模的小型LNG运输船，均采用C型舱。近年来，薄膜型液货维护系统已经成为新造大型LNG运输船的主流技术，且在国外已有小型LNG船舶成功应用的案例，而国内尚无小型薄膜LNG运输船的实船应用。为此，考虑结合薄膜型液货维护系统的结构型式和特点，探讨小型薄膜LNG运输船主尺度选择、型线设计、液货舱设计、双燃料动力系统设计等总体设计技术，为此类船舶设计提供参考。

1 薄膜型液货维护系统基本型式

薄膜型液货维护系统是法国GTT公司的专利技术，早在1964年，即成功应用于实船上。迄今为止，该专利技术已成功应用于400余艘大型LNG运输船，在大型LNG运输船船市场占有率超过80%，是大型LNG运输船上应用最多的液货维护系统。

GTT的薄膜型液货维护系统主要包括NO96型和MKⅢ型两种基本型式，并衍生出相关改进型，如NO96 GW、NO96 L03、NO96 L03+、NO96 MAX、MKⅢ Flex等[1]。

NO96货物维护系统由液货舱的10个面构成。每个面由主次两层屏蔽层构成，每个屏蔽层都由殷瓦合金薄膜及填充有珍珠岩或刚性绝缘的绝缘箱组成，见图1。液货舱两个面交界处由殷瓦管或复合梁连接，三个面的交界处由三面体连接。每个液货舱的屏蔽层使用了殷瓦板、不锈钢板条、绝缘箱、三面体、殷瓦管、刚性和柔性绝缘材料、连接螺栓、温度感应器等零件组成。

MKⅢ型货物维护系统(见图2)主屏蔽为带有纵横方向槽型的1.2 mm不锈钢板(304L)，次屏蔽为两层玻璃纤维布及一层铝箔的三合一片材，其典型结构见图2。……