(中国船级社规范与技术中心,上海 200135)

2015年7月1日起，油船与散货船迎来了HCSR时代。作为CSR的升级组合版，HCSR将散货船和油船的结构设计与建造要求进行了协调与统一，不仅提高了建造标准，原有船型的设计理念也发生了较大的变化，而且对载荷、描述性及屈曲要求、直接强度分析、疲劳校核等方面的要求进行了修改。灵便型油船因其灵活性强、吃水较浅、船长短且货油舱数量较多，一直以来备受市场欢迎，需求量很大。为此，通过考察4型灵便型油船涉及CSR和HCSR中描述性及屈曲要求的异同，整理出相关规律，分析满足CSR规范的油船在新规范下的适用情况，为灵便型油船由CSR.OT[1]升级至HCSR[2]提供参考。

1 描述性及屈曲要求的主要变化

HCSR对油船描述性及屈曲要求最直接的变化主要体现在以下几个方面：①材料；②净尺寸方法；③船体梁强度；④船体局部尺度；⑤屈曲评估。

1.1 材料

HCSR中对材料的要求基本引用了散货船共同规范(以下简称CSR.BC)，相较于双舷侧油船共同规范(以下简称CSR.OT)，其最显著的变化是增加了最小材料等级的要求。

1.2 净尺寸方法

HCSR中对净尺寸的图示定义相较于CSR.OT更为明确，尤其对扣除腐蚀增量后的构件尺寸量取给出了更为清晰的图示。对T型材的定义对比见图1。

1.3 船体梁强度

HCSR船体梁强度校核中船体梁弯曲强度评估、剪切强度评估方式与CSR.OT基本一致，但增加了极限强度评估[5]和残存强度评估。HCSR船体梁极限强度评估的要求源自CSR.BC，相对于CSR.OT评估范围和校核的工况均发生了变化，对比见表1。……