赵慧真 杨浩

1.中原工学院信息商务学院 河南省郑州市 450007 2.郑州精益达汽车零部件有限公司 河南省郑州市 450001

1 引言

驱动桥桥壳是汽车底盘上主要承载构件之一，根据驱动桥的结构形式可以分为非断开式和断开式两种[1]，对于微型车后桥开发，不仅节约企业开发成本，而且便于大批量生产，一般都设计成非断开式的桥壳，本文也是对该种形式的桥壳进行研究。

驱动后桥的功能主要是传递来自传动轴的扭矩，通过主减速器进行减速增扭的目的，并且改变动力传动的方向，从而提供动力驱动车轮的前进。而驱动桥桥壳作为后桥壳体支撑部件，主要功能是承受来自车身的垂向载荷，汽车前进、制动过程中的前后载荷，以及车辆转弯过程中地面对汽车的侧向载荷。汽车行驶过程中频繁来自三个方向的综合载荷作用，使得桥壳设计必须承受恶劣的载荷冲击[2-3]。设计时候考虑桥壳的强度、刚度等特性。

台架试验及路试是桥壳结构合理性的最终评价手段，但是桥壳样件的制作、模具开模都需要周期及金钱，台架试验成本高、路试试验周期长，不利于产品的快速开发及市场投放[4]。CAE分析技术基于单元网格的虚拟仿真技术，采用强度理论，能够对桥壳结构各位置进行应力及变形分析，利于后续的修改及优化工作，对强度及刚度的提升有至关重要的作用，为企业争取时间及节约了大量金钱。

本文在此基础上以国产某款微型汽车后桥桥壳为例，建立了驱动后桥桥壳的完整网格模型，参考汽车行业标准QC/T533-1999《汽车驱动桥台架试验方法》对桥壳垂向载荷工况进行分析，计算桥壳的垂向刚度及强度，评判结构是否满足强度及刚度要求。……