汪红 张正举 黎志梅 张惠立

上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007

1 引言

前期开发阶段，试制样车目的是为了进行产品设计、性能、零件匹配、产品制造过程等一系列验证，每个阶段样车制造为小批量生产。如果采用正式工装夹具来定位焊装白车身，不但会增加设计和制造成本，还大大延长了开发制造周期。因此，在样车试制阶段，采用不太正式的工装夹具来焊装白车身，此种方式缩短了设计时间和制造周期，降低了人员成本和制造成本，且能满足每个零件的定位夹紧状态，称这种工装为软工装。

同一款车型在不同试制阶段，钣金状态存在一定差异性，但是个别位置变动不是太大，有的定位和夹紧点可以沿用上一阶段的软工装夹具焊装，部分夹具改动也不是太大，重新设计和加工这部分夹具都造成了一定资源的浪费。不同车型试制中，每个车型都独立开发一套专用拼台进行焊装，也会造成很大的浪费。为实现不同车型、同一车型不同阶段软工装夹具设计和制造的时间、成本都能得到有效控制，本文探讨开发柔性化的软工装夹具应用于样车试制。

2 软工装夹具结构

工装夹具应用在焊装过程中，目的是实现不同零件装配的定位和夹紧固定，在工艺指导下，进行准确的相对位置定位及各个零件的贴合夹紧，保证了在焊接前，零件间搭接与数模状态的稳定性和一致性。同样，软工装夹具也能达到相同的效果。

软工装造车过程中，软工装定位可以分为两部分：软工装拼台和软工装夹具。……