赵新红 徐新恒

上海安悦节能技术有限公司 上海市 200083

1 引言

近年来，在环境与能源危机的背景下，我国新能源汽车，特别是纯电池电动汽车和插电式混动汽车的需求即将迎来爆发式增长。但受电池续航能力及成本等因素的制约，在保有量上还没有呈现出大幅增长的趋势。而配套的充电基础设施建设与运营管理的落后，成了又一影响纯电池电动汽车快速增长的制约瓶颈。

2 国内外电动汽车充电站运营及盈利模式研究

国外电动汽车充电站出现历史较早，但相对规模较小，发展速度也不及我国，整体呈现出综合服务和专业服务两种模式：

以美国、法国为代表的综合服务模式，采用“汽车——电网”通信定位系统，和网络化基础设施，时车主可以随时掌握充电信息和店家变化，并可追踪每辆车的耗电信息。以以色列、日本为代表的专业服务模式，采取电池租赁、快速充电和大型太阳能充电站建设，提供全国范围的充换电服务，并利用充换电站构建储能系统。

目前我国电动汽车充电以私人充电桩与公共充电桩（站）相结合为主，2013年，公共类充电基础设施保有量为2.12万个；到2017年，全国公共类充电基础设施保有量达21.39万个，较2013年保有量增长了909.0%。2017年度，月均新增公共类充电基础设施约6054个，2017年12月同比增长51.4%，全国随车配建私人类充电基础设施约231820个，新能源汽车车桩比约为3.8：1，纯电动乘用车车桩比约为1.8：1。

电动汽车充电站在数量上的快速增长对资本依赖很大，但由于盈利模式不清晰、利润点单一，使得很多企业处在经营困境之中。……