姜建秋

摘 要：进入新世纪以来，我国经济和社会都在持续发展进步，在这个过程当中，交通运输起到的作用更为明显，同时在各个领域当中，交通运输的需求总量也在不断提高。在整个交通运输系统当中，铁路是一项非常重要的基础设施，在我国经济发展和社会生活之中一直被誉为大动脉。但是在长期运行过程当中经常容易出现一些质量问题或者直接造成损坏，所以我们应该做好养护工作个，这样才能给我国铁路运输系统带来更高的安全性。本文首先针对铁路路基常见的病害情况进行了分析，之后结合实际情况提出了一些可行的维护对策，希望可以给相关工作的开展提供一些参考。

关键词：铁路路基；维修养护；方法

在铁路设施没有使用的时候会承受一定的静荷载，但是有列车驶过的时候就会承受动荷载，在这个过程当中，是通过地基将荷载向地面深处进行传递的，所以如果其出现不稳定和不牢固的问题将会直接给整个路面的稳定稳定性造成影响，所以相关部门应该对这项工作给予有足够的重视，提高整个路基结构的抗侵蚀能力，采用有效手段来开展维修工作和养护工作，这样才能不断提高整个工程的质量，既可以让整个使用寿命得到延长，同时还能不断提高整个工程的稳定性，让整个工程可以最大限度上发挥出自身的作用来。

1 当前阶段铁路路基维护工作当中出现的问题

1.1 重视程度不足。铁路工程本身具有着里程长、范围广的特点，其铺设的范围非常广泛，河流上、平原上、丘陵山地和高原都有分布，其中设计到的学科是非常广泛的，不仅仅有力学和地址，还有水文等学科知识的要求，所以这样看来，自然因素对其造成的影响是非常明显的，在外力影响之下就很容易导致出现病害，如果没有给予足够的重视将会直接导致整个线路质量受到影响，进而影响其运营情况。其实很多管理部门并不重视路基养护的相关环节，内部管理工作运行不畅，这也会直接影响到其工作的积极主动性。

1.2 人员配备方面的问题。现阶段我国进行的铁路的维修和养护大多仍然局限在上部建筑上，对于路基的维修和养护不仅程度非常不足，技术水平也不过关，同时从另一方面来看，铁路维修人员配备不足也是一个非常重要的问题。现阶段工区段管辖范围还在不断扩大，如果单纯针对铁路的上部建筑进行维修，恐怕仍然是难以得到要领的，同时也由于人手不足的问题越来越严重，越来越多的工程的维修工作都流于形式，认真仔细的维修开展起来难度很大。

1.3 建设过程中的质量问题。在进行路基线路的建设过程当中，路基铺设完毕之后，施工所需要动用的车辆就直接从路基上行驶运输材料，在这个过程中就会出现很多问题，例如路基填料受到影响、出现了板结问题，在整个线路当中导致了严重的翻浆，同时还有很多路基的隐蔽工程的施工过程中会挖掉大量弃土，但是其内部结构空隙是很大的，在运营过程当中出现沉降问题，也会给后续的维护工作带来很大的难度。这些现象的存在都在一定程度上表明了在建设过程中就缺乏完整的质量意识，经常是治理了先前的问题，但后续又会出现新的问题，给维护工作带来了很大的困难。

2 铁路路基的作用

2.1 关于铁路路基的作用探讨。对于整个铁路来说，铁路路基属于基础的作用，最为直接的就是能够直接承载轨道和列车的重量，并且在运行过程当中将自身的重量扩散到地基深处当中，和整个铁路共同构成了一个结构。对于路基来说，最重要的衡量指标就是铁路系统运行的安全性和稳定性，所以路基能够保证列车的安全，在整个交通运输体系当中作用都是很大的。

2.2 路基工程的特点。路基其实是一种建筑在岩土地基之上的岩土结构。岩以及土都是不连续介质，有着一定的破碎性、孔隙性以及多相性，其性质也具有复杂多变性，不仅仅因为线路通过的地形、地质条件不同而有着完全不同的性质，即便是相同一种岩土，因为气候变化、水位涨落、受力情况等等变化也都会导致其对工程性质产生一定的影响。路基完全暴露在大自然之中，因此其工作环境比较恶劣。在铁路的延伸，路基通常遇到的是各种地形、地质、水文、气候以及地震区划等等条件完全不同的工作环境，所以，在进行路基的设计、施工以及养护工作之时，不能同当地具体的自然条件分开。

3 铁路路基病害类型及原因

3.1 翻浆冒泥。翻浆冒泥是比较常见和突出的路基病害形式，当铁路道床和基床某些部分所用土质不符合要求或遭受污染时，一旦降雨形成不利条件，就容易发生翻浆冒泥。翻浆和冒泥是不同作用机制导致的道床基床常见病害，主要是道床脏污和土质基面或风化石质基面被水侵蚀软化雨后积水无法排除，导致的泥浆挤压冒出，相對来讲，冒泥会导致基床的永久变形，危害也较大，由于翻浆冒泥严重导致枕木破坏、钢轨折断的事情也偶有发生，因此对行车安全的影响是巨大的。

3.2 路基下沉。当路基的填筑密度、强度均小于要求时，就会出现路基下沉、道碴囊等，我们把这种现象称作路基下沉。由于路基下沉而最终使得路基断面尺寸发生改变，我们称这种现象叫路基沉陷病害。组成的路基的土必须满足强度和密度要求，如果密度不够，或者强度不足，再加上雨水，重载列车通过时产生的振动，就会发生基床、堤体或者基底下沉现象。

3.3 挤出变形。路基挤出变形形式最常见的有路肩隆起、侧沟被挤，路肩外挤和边缘外膨四种。造成挤出变形的主要原因是由于土体强度不足，列车行驶过程中产生的振动通过道床传递给路基，加上一些降水或地下水，久而久之导致处于软塑状态的路基土发生外挤变形。

3.4 边坡冲刷。边坡冲刷主要发生在多雨地段，按照冲刷后果可以分为：边坡淘刷和边坡冲沟。边坡冲刷的原因很多，主要原因一是由于植被护土不良，路堑路堤边坡上的土质受到雨水水路冲刷，导致边坡上的泥土遭受侵袭流失，逐渐形成路堑、路堤的边坡冲沟，严重者可能发展成为边坡冲锯。边坡冲刷多发生在新建线路，我段管内设备发生路基边坡冲刷较少，只在新顶进涵洞、地道桥等对路基有破坏的施工地段，偶有发生。

3.5 陷穴。铁路运行距离较远，常常需通过不同的地质带，进而存在不同程度的黄土陷穴、岩溶洞穴、盐蚀溶洞和墓穴兽洞等陷穴病害。虽然大秦线在铺设时已经对此进行了充分的考虑与整治，暂时不存在陷穴的病害，但不排除在施工工程中存在没有发现的洞穴，特别是近几年地壳运动造成地震频发，陷穴这一病害的存在也势必要提前防御。一旦隐形的空穴造成陷穴没有及时发现或处理时，就可能会引起基床和道床塌落，引起道床或轨道的悬空，甚至可能导致列车颠覆。

4 铁路路基维修养护的常用方法

4.1 表层原位压实法。对于压实度不足的铁路路基，采用表层原位压实法，通过机械或者人工的方式对铁路路基表层进行振动、夯实、碾压等密实处理，加固铁路路基，提高路基的承载能力和地基强度，减少路基的沉降量，提高路基结构和路面表层的承载力，表层原位压实法可以用于处理铁路路基的浅层土体。

4.2 强夯法。强夯法也可以成为动力压实或者固结法，对铁路路基采用强夯法，主要是使用很重的力气，反复地击打路基土层，给路基以巨大的振动和冲击，提高路基的压实度，降低压缩性，从而保障铁路路基的强度。

4.3 碎石桩法。碎石桩法是通过水冲、冲击或者振动等方法，在铁路路基中钻孔，然后将碎石或者砂石挤压到路基孔中，从而形成碎石桩，这种方法可以有效提高铁路路基的密实度和强度。

4.4 钉形双向水泥土搅拌桩法。钉形双向水泥土搅拌桩是一种重要的路基维修养护方法，在水泥土搅拌过程中，利用动力系统，外层同心钻杆和内层同心钻杆上的旋转叶片，同时进行旋转搅拌水泥土，形成水泥土搅拌桩，这种方法主要被用于粉土、粉质黏土、淤泥土和水分较高的黏土等路基土层中。

4.5 混凝土预应力管桩。混凝土预应力管桩是指在路基中添加活性减水剂，施工预应力，离心蒸汽高速养护工艺中采用细长空心的预制桩，将地基荷载传给具有抗压性能和抗弯性能的受力杆件，加固铁路路基边坡和软弱地基。

5 结束语

其实近年来随着我国经济和社会的发展，整个交通运输系统所承担的压力越来越大，而铁路在交通体系当中的地位是非常重要的，所以应该给予足够的重视。能够影响到整个路基稳定性的因素有很多，这其实就需要我们采取有效手段提高整个工程结构的稳定性，并且重视日常的监测工作，将整治和预防这两项内容结合起来，避免铁路路基的病害严重和扩大，在最大限度上延长其使用寿命，保证整个铁路路基的稳定性才能给我国铁路运输的发展带来更大的推动力。

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