朱明海，黄 毅，周寿斌

（江苏华富储能新技术股份有限公司，江苏 扬州 225600）

据统计，我国电动自行车社会保有量达2.5亿辆，已经成为越来越多人的出行交通工具，特别是外卖小哥、学生一族出行的标配。电动自行车的动力来源以铅酸蓄电池（VRLA）和锂离子电池为主，其中铅酸蓄电池以其优良的性能价格比占有90%以上的市场份额。铅酸蓄电池的质量和寿命问题也是用户最为关心的，因为铅酸蓄电池更换成本是购买电动自行车以后最大的消费。

铅酸蓄电池的实际使用寿命与设计制造水平、整车配置以及后期使用维护等因素有关。铅酸蓄电池科研工作者已投入了不少的时间与精力从设计、配方和工艺进行优化，并且使铅酸蓄电池的综台性能大大地提高；整车配置及使用维护的关键问题就是如何优化调整充放电控制策略，充电管理和放电控制分别由整车配套的充电器和控制器实现。

当然，要想对充电器和控制器的控制策略及参数进行调整，得先弄清楚铅酸蓄电池的失效模式，通过对退回失效电池解析，主要是正极上部活性物质软化脱落、负极下部活性物质硫酸盐化以及伴随着失水引起的单只落后、均衡一致性问题[1]。

1.充电策略

（1）充电电压

铅酸蓄电池组充电电压偏高，正极板氧气析出增加而形成气泡，强力冲刷活性物质二氧化铅，使得活性物质与板栅结合力变差，甚至脱落；过充析出氧气分解的是水，致使氢离子浓度增加，从而加速了板栅腐蚀；……