周 嫚 郭云涛

独柱墩连续梁桥由于其截面形式的流畅、独柱墩占用桥下空间小、整体结构美观而受到青睐，广泛应用于匝道桥梁[1]。然而近年来我国交通事业飞速发展、交通流量急剧增加、车辆载重量越演越烈，在汽车偏载作用下，对结构抗横向倾覆稳定非常不利[2]。这就涉及到了该类桥梁使用安全问题，这也是桥梁管养单位最为关心的工作。本文介绍几种可行的加固设计方案并对每种方案的利弊进行分析。

1 增设柔性警示柱

通过在桥面白线内侧增设柔性警示柱，减弱汽车偏载作用，避免因汽车偏载严重导致的支座脱空。

图1

方案优点：

（1）不改变结构原有受力模式。

（2）工程规模小，施工方便快捷，不需封闭交通。

方案缺点：

（1）占用一定的行车空间（如应急车道）。

（2）只适用于支座负反力较小的桥梁。

2 边墩增设抗拔约束

通过在边墩设置抗拔装置，避免因边支座的脱空而改变结构体系，增强横向抗倾覆性能。

具体操作时，又可根据现场条件，细分为如下方案：

方案1：

将原有单向受压支座更换为拉压支座。

方案2：增加抗拔装置，如图2～3所示。

图2 A型横断面（适用于梁底布置拉杆）

方案优点：

（1）构造设计几乎不影响结构原有受力模式。

图3 B型横断面（适用于横梁侧面布置拉杆）

（2）抗拔装置构造简单，工程规模较小，施工方便，不需封闭交通。

方案缺点：

拉压支座更换施工复杂，难度大，需封闭交通。

3 中墩单支承改三支承

通过在墩顶增设盖梁，将中墩单支承改为三支承，加强结构抗扭转变形能力。

图4

方案优点：

中墩单支承改为双支承，根据计算确定双支承的距离，可确保在3.4倍活载作用下边支座仍不发生脱空，使得箱梁在不利工况下支承体系不发生变化，基本可确保箱梁不会发生倾覆破坏。

方案缺点：

（1）改变了原有箱梁横梁的受力模式，横梁由原来的负弯矩受力变为正弯矩受力，需结合结构配筋重新进行验算，必要时需对横梁进行加固。

（2）需检查增加盖梁后可能对净空的影响。

（3）需对处理后中墩进行强度验算。

（4）施工过程较为繁琐。

4 结语

本文只介绍了几种可行的加固设计方案，对类似桥梁加固改造具有一定的参考价值；实际工程中，还需要工程师结合现场实际情况制定相应的方案。

[1]《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－2004）[S].

[2]刘闵川，李玉敏.独柱墩桥梁倾覆验算及加固设计方法研究.内蒙古公路与运输，2006，3：15～17.