王世君 曲双 张念祎

[摘 要]本文针对CRH380系列动车组项目（CRH380）新型自动化液压工装对铝合金车体侧墙挠度的影响入手，根据实际生产中测得的数据，总结出了侧墙挠度变化对车体整体挠度的关系，并给出了最佳侧墙挠度范围值。通过优化侧墙挠度有效保證车体整体挠度达到设计要求，保证后续装配及车辆运行强度要求。此方法可应用于地铁、轻轨等其他轨道交通客车的挠度控制。

[关键词]铝合金；动车组；挠度；侧墙

中图分类号：U266.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）23-0299-01

1 前言

CRH380系列动车组是我国目前最先进的分散动力型高速动车组，其持续运营时速350公里，试验时速超过400公里，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，我公司目前承担了CRH380BL、CRH380B（高寒车）、CRH380CL（日立系统）这三个平台的高速动车组的生产。目前，出于轻量化的考虑，高速动车组基本全部采用铝合金车体，车体由封闭或半封闭铝合金型材组焊而成，主要部件有底架、侧墙、端墙、车顶及司机室等。铝合金车体的生产需要各类大型设备、工装、工具配合，其生产技术复杂、生产周期长，是技术含量很高的产品，在各大高速动车组制造商的生产份额中都占有重要地位。

2 CRH380系列动车组铝合金车体的侧墙制造技术概述

2.1 侧墙制造基本工艺流程

2.1.1 侧墙结构

CRH380系列动车组的铝合金车体的侧墙由5块型材组成，分为侧墙上墙板、侧墙中部型材（3块），侧墙下墙板，其结构是典型的闭式型材侧墙。

2.2.2 侧墙制造……