夏文汇，张 霞，夏乾尹，傅洪梅

（1.重庆理工大学管理学院，重庆 400054；2.佐治亚理工学院土木与环境工程学院，美国亚特兰大 30332；3.重庆电信职业学院招生处，重庆 400900）

近年来，国家层面把物流业改革作为供给侧结构性改革的重要内容，物流业降本增效取得了战略性成果。据国务院办公厅发出《关于进一步推进物流降本增效 促进实体经济发展的意见》（国办发〔2017〕73号）（下文简称《意见》）明确提出要进一步推进物流的降本增效政策措施。据中国物流与采购联合会调查的数据显示，社会物流总费用与GDP的比率呈现逐年下降态势，2013年为18%，2014年为16.6%，2015年为16%，2016年下降为14.9%，与欧美发达国家的差距逐年缩短。同时，随着中国供给侧结构性改革力度的深入，市场活跃程度增加，城镇消费需求日益旺盛，购买力增速较快，城镇居民人均可支配收入也呈现逐年递增趋势（见图1），城镇居民可支配收入递增的商品流迅猛拉动了物流业快速增长。

由于当前城市生鲜农产品配送“最后一公里”问题一直未能得到有效快速解决，导致城市流通与农产品生产衔接的供应链协同平台工作效率不高，农产品供应链核心企业与连接城市消费者个性化需求与生鲜农产品智能制造供应链协同机制难以实现，所以，无法快速促进生产与流通的深度融合，难以形成大规模、多样化、个性化定制，城市生鲜品冷链物流业降本增效业绩受到严重影响。城市生鲜农产品电商及其物流企业亏损依然严重，城市共同配送协同效应制约因素较多等问题仍然存在。……