冯忠居，尹洪桦，2，刘 闯，张福强，马晓谦，袁枫斌，5，李孝雄，6，吴敬武，孙平宽，熊 英

（1．长安大学 公路学院，陕西 西安 710064；2．广东省交通规划设计研究院股份有限公司，广东 广州 510000；3．海南省交通运输厅，海南 海口 570000；4．海南省公路勘察设计院，海南 海口 570000；5．中咨华科交通建设技术有限公司，北京 100000；6．滁州学院 地理信息与旅游学院，安徽 滁州 239000；7．中国公路工程咨询集团有限公司，北京100000）

0 引 言

嵌岩型桩基础因承载能力高、抗震性能强被广泛应用于抗震设防烈度要求较高的桥梁基础工程中，但强震资料表明，强震区桥梁桩基础也存在许多桩基震害现象，例如因剪应力或桩身弯矩过大导致的桩头混凝土开裂、桩身环状裂缝甚至断桩现象［1］。针对地震动荷载作用下桩基础的问题，国内外学者开展了大量的研究工作：陈清军等［2］建立桩－土－桩相互作用及桩土结构相互作用的三维有限元计算模型，分析了2×3群桩基础的内力分布规律；杨伟林等［3］对苏通长江公路大桥北塔主墩特大型群桩基础的地震反应特性进行了数值模拟研究，探讨了桩土结构动力相互作用、深软场地地震效应和桩群效应对群桩基础地震反应的影响；Klar等［4］利用三维有限元法模拟液化土中桩基的动力特性，分析了液化地基上桩基础的动力响应；沈婷等［5］建立超深桩基础的三维有限元模型，采用有效应力动力计算方法，研究了桩基震陷、地震反应加速度和孔隙水压力等动力特性；张麒蛰等［6］采用三维弹塑性有限元动力模型，分析了斜桩倾斜角度、自由桩长对高桩承台斜桩基动力反应的影响规律；……