杨建军

如果是我，看到这两个字，我首先會想到发动机与变速器的匹配，这两个关键部件关系到车辆的驾驶品质，不过这个词有点太书面，一股“媒体味”。换作家常一些的话，意思就是：这车开起来顺手不顺手，舒服不舒服。先说顺手，这里面涵盖的内容包括许多，有几项值得注意，第一就是油门响应感，调校好的车它的油门响应可以让第一次接触的人很快适应，并能找到油门的节奏，油门的每个点会有多少动力输出，此时发动机与变速器会有怎么样的表现等等，具备相对出色响应性能的车，一般驾驶者短时间内就能上手。

就目前的情况来看，很多自主品牌汽车在这方面做得其实并不完美。尤其是为发动机匹配双离合变速器的车，对于油门掌握的熟练程度需要比合资产品更长的时间。有时以为某种油门程度动力会出来，结果等了半天人家愣是没反应，让人烦不得恼不得。这就是明显的响应不够好，让人感觉动力输出不能随心所欲。当然，上面所说是以日常驾驶需求为基础，并不是强调其“赛车级”的响应特性，我们并没有要求所有车必须具备像GTR这类跑车的响应性能，挡挡被踢屁股谁也受不了，只是以普通车辆的需求来说。

还有，对于很多搭载双离合变速器的自主品牌车来说，2、3挡绝对是工程师的噩梦，因为几乎所有这些车存在的问题都一样，那就是2、3挡切换不平顺，这也就是我们要说的第二个关于舒服不舒服的问题。软件问题是一方面，因为大多数所搭载的变速器都是在其他供应商处购买，所以做二者标定时就没有都是自家产的那么顺手，造成驾驶起来不平顺、不舒服的问题。即使是自家产的变速器，似乎也没有达到预期。在一次试驾会与工程师沟通中，我了解到，发动机与变速器的这种不平顺表现也与变速器硬件有很大的关系，齿轮的制造精度首当其冲，所以才造成了在驾驶过程种种不舒服的表现（只是动力这块，底盘调校除外）。本来油门开度没有变化，但车突然往前蹿了一下，这就是最明显的表现。也许更精细化的标定可以削弱一些这类问题，但并不能从根本上解决这个问题，这就像是中医和西医的区别，中医治根，西医治表。