浙江/陈中泽

案例1

故障现象：一辆2014年上汽大众新朗逸1.4T自动挡轿车，搭载CSTA发动机与OAM七速DSG变速器，行驶里程56000km。客户因发动机不能启动请求救援，车被拉入维修站。

故障诊断：基本检查确定，不能启动的原因在于启动机没有反应。该车未配置一键启动的Kessy系统。

┃ 图1 总线端KL50供电继电器J682由J519控制接通

对于新朗逸不带一键启动的车型而言，启动机由BCM车身控制单元J519控制。

当J519识别到满足启动条件，即选挡杆处于P/N空挡位置且点火开关D/50端子（T7a/3）有电输出时，J519令其T73a/55端子输出12V电压，加在总线端KL50供电继电器J682的电磁线圈两端，流经线圈的电流产生磁力，继电器常开触点闭合，向启动机B供电，路径为D/50→节点B276→J682已闭合的触点→B/50，如图1所示。

识别选挡杆位置的任务由Tiptronic开关F189（故障诊断仪中将其命名为选挡杆模块E313）完成，F189通过动力系统CAN数据总线向变速器机电单元J743及其他需要的控制单元如仪表J285，发送选挡杆位置信息（如图2所示），J743根据获取到的选挡杆位置信息，通过专门的导线向J519传输P/N空挡信号；执行R/D/S及Tiptronic手动换挡程序。

空挡信号实质上是以J743的T25/16端子电位高低来加以区分的，当选挡杆在除P/N外的其他位置时，T25/16端子处于高电位，J743识别到选挡杆在P/N挡时，T25/16端子输出接地信号，与之连接的J519的T73b/55端子电位下降至0，J519据此确认满足启动条件（如图3所示）。

根据上述启动机控制流程分析，故障范围大致在以下几方面：①点火开关50接线柱供电；②未能满足启动条件；③J682及线路；④J519没有输出J682的控制指令；⑤启动机故障。

连接VAS6150B故障诊断仪查询J519与J743的故障内存，没能获取到相关的故障信息。……