其实对于10多万元的自主紧凑级SUV，我一直对它们充满好奇，这些车究竟有什么魔力，可以得到广大人民群众的青睐？我自己的车是一款十年前推出的自主品牌轿车，价格也是10几万，说实话，使用感受很一般。那么10年后的今天，自主品牌能有多少长进？在今年，我也有幸先后试驾了同价位的吉利博越和长安CS75，它们彻底改变了国产车在我心目中的印象。

外表颜值提升明显

新款采用了多辐镀铬横条式进气格栅，并且加大尺寸，精致又大气。前保险杠整体呈“X”形，线条硬朗。全系标配全LED大灯，相当厚道。

侧面轮廓与老款车型保持一致，突起的前后轮拱充满力量感。上扬的腰线带来蓄势待发的感觉。新车采用了全新的19英寸轮毂，刀锋般的造型，加上双色设计，拥有不错的视觉效果。

尾部变化也很明显。尤其贯穿式尾灯是如今汽车界的设计潮流，熏黑效果犹如画上了眼线，非常迷人。

双边共两出的大尺寸排气管不是摆设，而是真正能出气的，比那些装饰看着舒服多了。

总的来说，新款CS75的外观改变非常成功，不修边幅的“理工男”一下变成了“帅小伙”，高颜值也将打动更多人的心。

内饰精致细腻

如果说外观还能看出老款的影子，那么进到车内，就完全是焕然一新了。新车内饰整体设计与睿骋CC等全新一代车型保持一致，都是长安最新的设计风格。大面积金属饰板、皮质材料、软质搪塑材质、钢琴漆面板等不同材料搭配在一起，营造出丰富的层次感以及精致的视觉效果。同时还有一款木纹饰板风格的内饰可供选择。

方向盘采用平底设计，握位有打孔和突起，手感超赞。后面是10.25英寸的液晶仪表盘，右边的邻居是同样为10.25英寸的中控液晶屏，这“哥儿俩”不仅尺寸相同，还能进行互动。长安独创的“三指飞屏”，可以让中控屏幕上显示的内容，直接飞到仪表盘上，特别像变魔术。

而隨着接触的深入，CS75一些颇具巧思的设计也能让我刮目相看。中控台、门板、座椅等多处均采用了真正的缝线，还是双色缝线，相当考究。座椅靠背上刺绣工艺的CS字母，在突显身份的同时，也让车内氛围更加豪华。

车内大量的软包也会让触感更细腻，柔软的车门内板可以让我放心地将手肘托付给它。而我最喜欢的地方，则是中控下方两侧均有软质材料包覆，前排人员的腿靠在上边，一点都不硌。我想夏天穿短裤的男性或是穿裙子的女性，会对这一设计喜爱有加。

不过车无完车，CS75的内饰也有需要改进的地方。就是那看起来很高档的钢琴漆面板，可用起来真的很不方便。轻轻一点，便会留下清晰的指纹，时间长了，就到处都是，非常影响美观。此外，这种面板的抗磨性也有待提高，试驾车可是新车，我已经发现了不少的划痕，难以想象开几年以后会是什么样子，要不找人给贴个膜？

配置丰富 空间充裕

此次我们试驾的车型是1.5T顶配车型，可以说想得到的，想不到的都给配上了。像无钥匙进入、一键启动、后视镜加热、全景天窗、自动空调这些常规的配置我就不提了。说说几个比较罕见的配置吧。一个是它的“APA4.0代客泊车系统”，驾驶员可以下车，通过钥匙在车外遥控泊车，像玩个大玩具一样。

自适应巡航也可以通过语音进行控制，只需说一声“小安，你好”并报上车速，即可完成限速设置。另外，原车行车记录系统拥有主动触发记录和自动紧急记录两种模式，在收到防盗或碰撞信号时触发紧急记录功能，可记录前后15s的视频，为事故留存证据。

而最让我感到惊喜的配置就是迎宾座椅，在车辆熄火后，座椅会自动后移，让驾驶员更方便地上下车。而再次点火后，座椅又会自动恢复到上次的位置，相当有仪式感。在我的印象中，这是50万及以上级别的车才会配备的。

乘坐空间属于同级别上乘表现，后排相当充裕，我（身高175cm，体重90kg）坐在里面都能“北京瘫”。

至于储物空间，挡杆前方有一个容积不小的储物格，放钱包之类的没问题。中央扶手箱和手套箱是常规容积。前后车门板储物格容量不小，能放不少东西。行李厢常规容积为520升，最大可扩展至1490升，是同级别中的大肚量。

驾乘品质高

其实驾乘感受是此次新款CS75强调的重点，厂家对此有着十足的信心。首先是它优秀的NVH表现，试驾过程中，即使全力加速，或者高速行驶，车厢内也不会有明显的噪音出现，点赞。

驾驶时间不长，CS75平易近人的特性就让我爱不释手。转向力度适中，操作很容易。油门调校灵敏，但并不贼，带来轻快的驾驶感受。刹车踏板力度均匀，让刹车姿态比较稳健，不会产生太大的前后俯仰。

底盘调校偏舒适，但并不是一味的软，对于小颠簸过滤得很到位，基本不会传入车内。在过减速坎等短波大震动时，也不会显得太过生硬，处理得比较柔和。

动力表现其实并没有太大的参考价值，因为此次试驾活动的举办地是香格里拉，虽然风景极美，但3300米左右的海拔，给人和车都带来了轻度的高反。

新车搭载长安自主研发的蓝鲸1.5T发动机，最大功率178马力，最大扭矩265牛·米，并且从1450rpm开始便可输出最大扭矩，匹配爱信第三代6AT变速箱。

这套动力组合在高原上的表现算是比较不错了，虽然起步时会有些力不从心，但转速上来后，动力很快就会爆发出来，在100km/h的速度之内，动力响应敏捷，基本是踩多少有多少。不过油门到底需要约1秒钟的反应时间，因此超车一定打出提前量。

当然，这是一辆家用SUV，就应该不慌不忙的驾驶，这种情况下，CS75的表现就比较称职了。变速箱换挡逻辑清晰，平顺性也相当好，与发动机之间的配合也很默契，明显是经过了细心的调校。

如果您对这款车感兴趣，不妨去4S店亲自试驾一番，到时候您会惊讶：原来国产车也能这么好看，这么好开！

撰文：马宁 摄影：俞昆