李 锐，张路阳，刘 琳，武粤元，陈世嵬

(1.重庆邮电大学 汽车电子与嵌入式系统工程研究中心,重庆 400065；2.重庆科技学院 数理学院,重庆 401331)

0 引 言

通过增加结构强度或采用被动支承(支座)来提高系统的抗振能力，是桥梁等机械系统隔减振设计中的常用手段[1]。但是，被动支承(支座)在各种大的突发振动冲击载荷作用下，缺乏智能调节横向刚度/强度来抵制剪切破坏力和过度移位的能力，也难以通过增加阻尼来耗散瞬间有害能量，其隔振、抗害能力不足[2]，成为结构安全体系中最薄弱的环节。

目前，有将磁流变阻尼器作为桥梁拉索附加减振装置的报道[3]，但未从根本上考虑桥的墩-梁结构隔振问题。磁流变弹性体(Magneto-rheological elastomers，MRE)由磁性颗粒(如羰基铁粉)和聚合介质(如橡胶)等材料复合制成[4]，在磁场作用下其刚度阻尼特性可控，且具有响应快、可逆性好、可控能力强、稳定性好等优点[5]，已成为结构抗震减灾领域研究的新热点，如有学者研究了基于MRE支座的房屋建筑结构隔振技术，为磁流变支座用于大型路桥建筑结构抗震探索了新方向[6]。但是，如何将磁流变弹性体用作桥墩主体的新型支撑结构(可控支座)，从而提高墩-梁结构的隔振性能，还有待进一步研究。

为了探索其实际工程应用的可行性，搭建桥梁隔振系统对新型支座进行试验研究是不可或缺的环节。但在试验室中设计等比例的桥梁隔振系统难以实现[7]，而简单的比例缩小试验也不能反映出实际桥梁的隔振特性。……