赵二辉 ，马 彪,2，李和言,2，杜 秋，吴健鹏，马成男

(1.北京理工大学 机械与车辆学院，北京 100081；2.北京电动车辆协同创新中心，北京 100081)

0 引 言

铜基湿式多片离合器广泛应用于装甲车辆综合传动转置中。作为换挡和动力传递装置，湿式离合器在接合过程中可能会因为摩擦副温度的急剧上升和应力场的分布不均而失效。湿式离合器中铜基摩擦副典型的失效形式包括热弹不稳定性或热斑[1]、热裂纹[2]和热翘曲[3]。其中，热翘曲又被认为是摩擦片失效的主要形式之一。有时候，摩擦翘曲并不明显且难于在线监测，但是仍然会导致摩擦副的接触不均匀。而非均匀接触下，湿式离合器的摩擦特性，包括摩擦副局部温升、局部摩擦因数与总摩擦因数、局部摩擦转矩与总输出转矩，将会受到显著影响。

对于湿式离合器的温度场与应力场分布以及摩擦副的非均匀接触等问题，国内外学者采用理论建模和试验分析的方法进行了研究，并取得了一定成果。文献[4, 5]通过理论建模和试验对湿式离合器的接合特性进行了分析。离合器结合初始阶段，摩擦片与钢片处于分离状态，结合油压较低，相对转速较高。随着结合油压的快速升高，摩擦副间隙缩小，当摩擦副开始接触，相对转速迅速下降，摩擦副间温度急剧上升。最终达到锁死油压，摩擦副完全接合。文献[6, 7]通过仿真和试验的方法研究了湿式离合器接合过程中的温度场和应力场分布。由于摩擦副相对滑动速度沿径向增加，且内外径润滑及散热条件不同，导致了温度场和应力场分布的不均匀性。……