段菁清

云南省产品质量监督检验研究院 云南省昆明市 650217

共享经济正在潜移默化地影响我们的生活。共享汽车是一种新的生活方式和消费理念，通过拥有多种车型的组织或个人向一定用户或者成员提供便捷的汽车出行服务的方式。从经济学的角度上看，是所有权与使用权的分离，用户通过购买使用权来实现对汽车的消费。10-15个用户可以共享一辆汽车，从而减少了对汽车的购买行为。目前，一辆汽车平均1.5小时/天，大约有20-23小时在停车位上，通过共享汽车可以实现平均6-9小时/天的使用效率，从而提高汽车的使用效率。

1 国外共享汽车的发展

目前，国外的共享汽车不断提升，加上互联网时代的革新，车联网日益发展，其使用效率将从20%提高到了70-30%，共享汽车更加便利、服务质量更加细致。

car2go隶属于戴姆勒全资子公司，通过直接投资“共享汽车”平台，并与互联网深度融合，在欧洲和北美31个城市运行了1.3万辆Smart汽车的共享汽车运营公司，已经获得了100万用户，奥迪也推出了On Demand计划，宝马和租车公司Sixt成立合资公司DriveNow，通用则推出了Maven品牌。

美国最有名的Zipcar就是该国最大的共享汽车平台，迄今已经积累了77万用户，公司估值达到了11亿美元。此外，在美国旧金山湾区的CityCarShare，就是由政府机构提供，其相对收费较低，对于低收入人群而言更具吸引力。

除了共享，绿色则是“共享汽车”的另一个关键词。法国巴黎市政府推出3000辆汽车和1200个租车／还车店城市交通服务管理计划，遍布巴黎以及周围45个近郊市镇。

2 中国共享汽车的发展

中国持有驾照的人数大约为3亿，机动车保有量远低于这个数，而且共享汽车还省去了司机费用，电力也要比油费更省钱。

截止到2017年6月，我国已有370家公司注册“共享汽车”，也有一些传统的汽车租赁公司的转型，实际拥有车队的运营公司超过100家。截至2017年底，中国汽车分时租赁服务覆盖城市超过80座，总量突破8万辆，其中95%以上是新能源汽车，主要分布在东南沿海和川渝地区。以EVCARD为例，其已经进入40个城市，投入运营车辆超过24000辆。

目前，共享汽车行业主要由百度、腾讯、阿里巴巴积极投资，滴滴、美团、摩拜等互联网企业主导。北汽、上汽、奇瑞等车企为互联网出行公司提供车辆运营维护和数据收集工作，同时，开始以资本注入、技术投入的模式进入共享汽车领域。

3 云南共享汽车发展

云南共享汽车于2017年开启，处于传统的汽车租赁模式，都属于私营，政府部门未介入，倡导共同拥有而不占有的共享汽车模式，见表1。

云南是面向南亚、东南亚、西亚、南欧、非洲的区域性国际化城市。正在构建的南北方向的国际大通道，泛亚铁路、泛亚公路。昆明市累计建成充电站41座，建成充电桩1767个（不含自用充电桩），其中公共充电桩1142个、专用充电桩625个。这些充电桩主要分布在五华、盘龙、呈贡等主城区。按照《昆明市充电基础设施专项规划（2016—2020年）》要求，预计2020年底规划建成充换电站122个，充电桩3.58万个。

4 运行模式选择

第一种是汽车出租的模式的传统模式，用户为了拥有汽车一定时间的使用权和支配权交纳一定的费用，从而在这段时间内视为汽车的“拥有者”，进行使用。

第二种模式是在市中心交通枢纽和停车场附近投放共享汽车。从而实现了各种交通工具的相互链接，实现城市共享交通体系的真正价值。例如，客户可以从小区扫码一张共享汽车，到达单位附近的共享停车场。客户在使用共享汽车时，也可以结合共享单车、地铁、高铁、机场等共享交通体系实现交通资源的高效利用，这种方式比打出租车更加便捷，减少了购卖车辆及车位的经济压力，提高交通资源使用效率，减少闲置时间。

表1

第三种模式就是目前比较普及的“拼车”模式，客户通过手机APP平台与共享汽车终端联系，通过互联网规划目的地相似或者相近的而互不相识的客户依次到达目的地的运行模式。这种模式在目前比较普及，打车的运行模式在很大程度上实现了合伙分担油费的负担，通过各种有效证件的备案及银行卡的捆绑不断提升其安全性、私密性。

5 共享汽车面临的问题

5.1 共享汽车还没有实现盈利

共享汽车行业仍然没有巨头出现，还没一个持续的盈利模式，使用的新能源汽车也处于新兴发展阶段，二手车定价以及车辆折旧残值仍不明确。以叮咚出行为例，一辆共享汽车（知豆）的采购价在5万元，据测算，2017年，包括维修车辆在内，叮咚出行平均客单量为2.9单/天，总营收为70元/天，而平衡点为每天4单、营收90元/天，“我们还在不断投放、增加站点，一个站点从启动到成熟周期在3到5个月，因此也在不断拉低盈利，再加上商业保险、日常经营、研发支出，企业仍处在亏损中。

5.2 诚信缺失，公共治理隐患

共享汽车的购置和停放问题给城市管理带来压力和挑战。比如共享汽车的购置费用较高，停车位费用较高，人为破坏对汽车安全带来压力；押金难返、加油充电难以管理，对市场经济秩序带来冲击。中国是个人口大国，社会诚信体系尚未完善。一辆共享汽车价值在几万到几十万不等，高价值的资源共享后导致了很多问题。相关部门还没有完善的配套措施，共享汽车处于粗放型的发展过程中。例如：共享汽车保险由经营方购买交强险、至少50万商业三责险、座位险、甚至包括玻璃险、划痕险，这样在发生交通事故时，才能对司机、车上乘客、对方人员进行赔付。但是目前许多共享汽车的险种不太明确，如果出了交通事故避让造成大量纠纷。

6 意义

共享资源。在城市交通日益拥堵的情况下，共享汽车的发展为许多无车族提供短期的驾车需求，有效减少私家车的购买、维修保养、年审验车、购买车位等问题，实现共享汽车的高效使用。通过互联网合理的调配共享汽车的停车位，有效缓解了城市中较为稀缺的停车位使用效率。

出行便捷。共享汽车为政府、企业、个人提供了用车便利。随着公车改革的深入，共享汽车有效解决了政府、企业用车问题。对于一些无车组来说，共享汽车是相对自由轻松的租车出行方式，有效解决了车辆限行、外地出差、行李较多、打不到车、路途较远等情况。

构建新新出行理念。共享汽车的消费理念符合当今智能交通发展理念，树立汽车即出行方式而非占有，合理调配汽车资源的利用率，有效减少城市拥堵及汽车尾气排放。汽车共享衍生出来的经济产业链在近几年不断涌现出来，例如车联网业务，智能手机APP业务，立体停车位业务，共享汽车旅游项目打造等等。共享汽车的不断普及也将刺激智能汽车的开发和使用、电动汽车的研发、充电桩的完善等等延伸性汽车科技的发展。