赵睿 李世平

近些年来，自动售检票系统（简称AFC系统）在城市軌道交通建设与运营方面受到了多方面的关注与应用。AFC系统不仅可以有效地对数据实现收集与整合的要求，同时还可以对票务管理实现自动化。最重要的是，AFC系统可以为城市轨道交通的各个部门的决策工作提供相应的依据，便于工作人员更好地处理业务上的问题。然而，随着时代的发展，AFC系统已经无法满足城市轨道交通的发展趋势，此时在互联网技术与大数据技术的共同作用下，云支付应运而生，有效解决了传统AFC系统购票存在的不足，并有效解决了传统系统总体架构过多的问题。可以说，云支付系统具有较大的应用价值。

一、基于云计算技术的地铁自动售检票系统的构建模式

（一） 总体构建模式

传统的AFC系统总体的构建模式呈树状体模式，在具体的构成方面，可大致分为五个层体，主要为：车票层、车站终端设备层、车站计算机系统层、线路中央计算机系统层以及清分中心层等五个层体。这五个不同的层体结构在具体的运行中，具有相对独立性的特征，并且受到逐级管理的限制，在此基础上实现轨道交通自动售检票的一系列功能。相较于传统的AFC系统而言，基于云计算技术的自动售票系统逐渐取消了线路中央计算机系统层与清分中心层，将原本的架构模式变成了以三层架构为主的自动售检票系统（简称CAFC系统），并相应的构建了CAFC的云支付中心。

CAFC系统的总体架构为三层，分别为：票卡用户层、站级设备层以及云系统运用层。其中，票卡用户层主要是指不同类型的车票，即老人票、学生票、单程票等，这些不同类型的车票在整个系统中充当着支付媒介的作用。站级设备层主要是指用于辅助与乘客之间进行有效交互的地铁终端设备，一般来说，这种设备多具有售检票的功能。云系统运用层主要是指云计算中心系统，该系统结合了轨道交通运行所需的各种产品开发与运行维护的功能，极大程度上可以帮助相关人员进行数据的采集与统计工作，便于集中管理设备，具有较重要的应用价值。

（二） 物理拓扑结构

基于云计算技术的轨道交通检票系统的物理拓扑结构在具体的构建方面，包括云计算中心、地铁终端设备与通信主干网等三种主要架构模式。其中，云计算中心在硬件的组成方面，包括计算机、机架、服务器及防火墙等硬件。这些硬件设施在实际的部署过程，需要根据轨道交通网的客流量、规模以及相关资源而定。其中，云计算中心的网络结构形式多呈现为两层交换式的模式，主要是指位于第一层的网络服务器利用交换机（TOR）与第二层网络进行有效连接，且在中间层交换机与聚合层交换机的辅助下，再与第二层网络进行交互连接，进而形成大二层的网络结构。从一定程度上来说，这种网络结构可以确保各服务器之间流量的均衡性，进而从根本上为虚拟机提供平稳运行的前提条件。

通信主干网的网络结构在构建模式上主要呈现自愈式冗余光纤双环网的模式。一般来说，这种网络架构模式具有无缝切换以及实时热备的特性，且在此基础上可以利用双连接的方式将地铁线网上的各个站点分别纳入到该网络结构中。在正常运行的模式下，位于通信主干网的双环网在主环与次环的层次结构上，可以实现分别处于工作与热备状态的要求。以地铁站的终端设备为例，该设备的物理拓扑网络架构模式为环网式，极大程度上可以实现三级交换机与云计算中心相连接的要求。一旦地铁终端设备出现运行故障的时候，终端设备可以启动通信主干网的孤岛运行模式，保留相关的数据信息（最多可保留7天），待通信主干网维修成功之后，再将相应的文件或者数据传送到云计算中心上，便于工作人员进行操作。

（三） 软件体系结构

基于云计算技术的轨道交通自动售检票系统的软件结构构成主要包括三个层次，分别为：云计算中心软件、票务管理终端软件、车站终端设备软件。其中，车站终端设备软件主要分为应用软件与操作系统两个层体，基本上都会受到云计算中心的远程控制才能完成具体的指令任务。票务管理终端在具体的组成部分，主要包括屏幕、控制器、鼠标等设施，基本上是不包括USB接口与硬盘终端的。云计算中心软件主要结合了实时迁移与虚拟化技术，根据云计算中心发出的指令，具体对自动售检票系统执行相应的任务，确保售票服务的高效性。

二、云支付在自动售检票系统中的应用优势

云支付是在云技术的发展中衍生而来的一项支付技术，在轨道交通自动售检票系统中的应用优势较为显著，笔者结合自身的从业经验，将云支付在自动售检票系统中的应用优势归纳为乘客方面、系统管理方面与城市轨道交通运营角度三个方面。

（一） 乘客方面

从乘客角度来说，通过应用云支付手段，极大程度上避免了现场排队的拥挤，可以提前一段时间在APP上进行购票，比较节省时间。除此之外，乘客可以在APP上进行支付，无需携带现金，避免了找零的麻烦，为日常出行增加了便捷性。

（二） 系统管理方面

云支付有效减少了自动售检票设备内部的模块，在投资成本与后期维护成本方面，所需花费的成本较低。更重要的是，通过云支付极大程度上减少了设备现金管理环节，有效节省了人力资源的投入以及管理所带来的风险。除此之外，云支付减少了实体卡采购成本与初始化管理等方面的造价成本，便于系统的平稳运行。

（三） 城市轨道交通运营方面

通过云支付，相关人员可以在电子票务系统各种设立乘客积分账户，乘客可以通过购票的方式，根据自己花费掉的票费对应的建立积分账户，在下一次的购票中，可以利用对应的积分减免或者获得其它的优惠券等。除此之外，云支付还可以借助APP的方式，将城市轨道交通的客流引到周围的商户中，进行消费，推动城市经济的发展进程。

三、轨道交通自动售检票云支付的发展趋势

现阶段，基于云计算技术的轨道交通自动售检票系统在云支付的使用方面，尚未建立规范化的行业标准，各城市轨道交通在实际的建设中遭遇了较多的发展难题。虽然从一定程度上来说，国内的一线城市基本上选择采用自上而下的顺序，实现了云购票机与云闸机等设备功能的有效运行，但是对于经济欠发达地地区而言，尚未发展完善。本人认为国内云计算技术的发展势头比较强劲，轨道交通自动售检票系统在未来的发展中，云支付功能会得到进一步的完善发展，如行业标准变得规范化、相应的支付系统在主干网络方面实现了所有线路相连的要求，进而为高程度化的通信要求提供技术支持。

总而言之，随着我国科技水平的不断提升，本人相信轨道交通事业的发展进程将会沿着智能化、网络化、数据化的方向发展，相应的自动售检票系统将会变得更加完善化、标准化，能够更好地为用户提供购票与检票服务。为了有效达成上述目标，相关的工作人员应该不断地对现有的系统模式进行探究与完善，弥补现阶段自动售检票系统存在的不足，并在此基础上全面地推广云支付的相关使用内容，积极地作用于各个地区的轨道交通事业，进而从根本上推动我国交通事业的发函进程。