孙燕初

在这十年里达喀尔为途经的阿根廷秘鲁、玻利维亚、智利等国家带来了巨大的经济效益和传播效果而这些国家也为达喀尔提供了不菲的资金支持

1月6日，第40届达喀尔拉力赛在南美洲国家秘鲁的首都利马拉开大幕，共有335辆赛车、523名车手（领航）参加今年的赛事。作为最重头的汽车组比赛，有103辆赛车。14个特殊赛段总长约4329公里，赛事总里程超过9000公里。在为期16天的角逐中，车手们要度过艰苦卓绝的一段时光。

今年也是这项以冒险著称的赛事来到南美洲的第十个年头。在这十年里，达喀尔为途经的阿根廷、秘鲁、玻利维亚、智利等国家带来了巨大的经济效益和传播效果。而这些国家也为达喀尔提供了不菲的资金支持。这就是达喀尔与举办国的双赢局面，非常值得国内汽车赛事组织者探讨和学习。

作为一项组织过程极为复杂的全球性长距离越野拉力赛，达喀尔在40年间走过了非常坎坷而繁盛的道路。前三十年，达喀尔在其非洲旅程中种下了冒险与探索的种子，也在全世界越野者心中种下了冒险与探索的种子。后来因为恐怖因素，达喀尔移师南美洲。在非洲，达喀尔要向途经的国家、部落地区缴纳“过路费”，而南美国家则是向达喀尔支付大额的“欢迎红包”，這也是达喀尔在南美的十年时间中蓬勃发展不思回归非洲的最重要原因。来到南美洲后，许多达喀尔的参与者认为在非洲时的冒险精神内涵已经大大减弱，更多的是速度较量。尽管秘鲁、智利、阿根廷以及玻利维亚并不缺乏荒芜之地、沙漠戈壁，但比起非洲，这里也太现代化了。

谈起达喀尔的冒险精神，其创始人萨宾的两句名言被经常引用：“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇命运挑战之门的是你自己。”“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”而南美版的达喀尔毫无疑问竞技成分多过冒险精神了。

40年来，随着达喀尔的开疆拓土，赛事不仅仅在普通越野爱好者心中生根发芽长成大树，在汽车厂家眼中，这也是极佳的产品竞技舞台：雪铁龙、标致、保时捷、三菱、大众、宝马、MINI、丰田、标致等一贯有着赛车运动基因的厂家纷纷在达喀尔中各领风骚。

达喀尔在影响力日渐扩大的同时，也有忧虑。作为近几年最成功的汽车厂商车队，标致已经确定在2018年达喀尔后退出这个舞台。而暂时还没有其它汽车厂家车队宣布进入。标致退出后，有着汽车厂商背景的车队仅剩丰田，大家所熟知的MINI车队其实更多是一个俱乐部车队。汽车厂商车队的减少，意味着达喀尔金字招牌的褪色。

在中国文化中，人有四十不惑之说。今年正值不惑之年的达喀尔就像一位步入中年的男子，他会成为油腻男还是魅力大叔？