0 概述

米兰地铁4号线（也称蓝线）是把地下铁道与市郊铁路网连接起来的一项工程。这个工程包括2条单线区间隧道、21座车站、30项附属结构、1个停车场和若干维修车间，总投资18亿欧元。全长15km的4号线自西向东穿过米兰老城南部，通向Linate机场（图1）。新线设计成完全自动化的轻轨系统，无人驾驶，站台门自动开关，采用基于通信的列车控制（CBTC）信号系统。列车长50m，比目前正在1号线、2号线和3号线上运转的列车（110m）大大缩短。

在开挖米兰东郊的地铁隧道后，盾构目前正在市中心开挖，从地下穿过人口稠密、建筑物密集的地段，不久盾构将要开挖老城中心下面的隧道，要求非常小心地穿越文物考古地段。

图1 米兰地铁 4 号线（蓝色粗线）

1 施工方法

用于4号线隧道开挖的有6台盾构机：2台来自法国NFM公司，直径9.15m；4台来自德国海瑞克公司，直径6.36m和6.5m，其中2台目前正在东段工作。

隧道衬砌是预制砌块组成的衬砌环。直径6.3m的衬砌环由6块（5+1）组成，厚280mm。直径9.5m的衬砌环由7块（6+1）组成，厚350mm。

直径6.36m的盾构开挖隧道，每环需要用3.85m3浆液充填衬砌与围岩之间的空隙，在盾构开挖过程中，可以从盾构获得数据，将其与预期值进行比较。此外，旨在保护建筑物和提高地层刚度的注浆可从地面进行，特别是针对覆盖层薄的地段或是有历史价值的建筑物的地基土。至今，地面注浆有望在4个注浆点进行。

砌块的接头表面预留沟槽镶嵌三元乙丙橡胶（EPDM）垫层，砌块之间用纵向销钉连接。直径6.36m的盾构最大推力为42500kN，有32个推进千斤顶。……