郭 志 强

(中国神华轨道机械化维护分公司,天津 300467)

1 概述

中国神华铁路现运营里程为2 150 km，形成了以包神、神朔、准池、大准铁路的闭环运输,为神华铁路的安全运输提供强有力的保障，全面提升了神华铁路管内运输能力。神维分公司于2015年3月引进国内首台GO4S-Ⅲ-CN-SH道岔清筛机以来，经过近3年在大准、朔黄铁路反复多次试验，共完成108组道岔机械任务。该机型具备两侧均可作业，一侧遇障碍物可转换作业端，不用人工预先开挖导槽口，挖掘链直接切入(10 min内)就能进行清筛作业。新设备的引进，节省了开挖、回填导槽坑和接链时间(共约40 min)，有效降低了人工劳动强度，提高了清筛质量，减少了慢行时间，增长了维修周期，拓宽了业务范围。

2 道岔机械清筛作业数据

1)挖掘链挖掘深度：轨枕以下250 mm～440 mm。2)挖掘轮挖掘深度：作业深度轨枕以下450 mm～550 mm。3)挖掘轮外侧距枕端宽度：作业时1 300 mm,收放车时1 600 mm。4)最大挖掘宽度：6 100 mm，岔后长枕均能筛通。5)道岔清筛平均速度为0.9 m/min，线路作业速度为1.6 m/min。6)12号道岔清筛纯作业平均时间70 min。

3 目前作业能力

1)神维分公司总体作业能力。现有80台大型养路机械设备按照设备配属、编组、单车天窗作业定额、机组年作业定额等指标进行测算，形成了每年线路机械清筛400 km、线路机械捣固4 500 km、道岔机械捣固2 500组、隧道机械清筛11 km、道岔机械清筛70组的基本作业能力，再加上在包神北线、巴准线、甘泉线、神池南至朔州西区段等具备条件的区段开设连续天窗，设备作业能力将进一步提升。

2)天窗设置情况。1月、2月份为设备检修时间，3月～12月共有83个天窗(3 h的14个、4 h的69个)，按近几年天窗安排计3月5个3 h，4月8个4 h，5月14个4 h，6月8个4 h，7月9个4 h，8月9个4 h，10月13个4 h，11月5个3 h，12月4个3 h；另外大准铁路春、秋集中修共有45个4 h天窗，减去4月、10月天窗总数21个，余62个天窗(3 h的14个，4 h的48个)，有效作业天窗共为107个天窗。

3)道岔机筛作业能力分析。因下雨和设备故障等原因影响不能作业，按10%折算107个天窗可实际作业的为96个，平均每个天窗可完成1组，可完成96组。按20%每个天窗完成2组计算有20天窗，共计可完成136组。

4)近三年道岔机筛完成两组作业分析(见表1)。

表1 近三年道岔机筛完成两组作业情况

其中作业效率最高的是4 h天窗纯作业时间为1.5 h可完成两组，而且平均完成两组纯作业时间为1.5 h。

5)近三年道岔机筛在4 h天窗共76个完成80组，其中有4个天窗完成2组；72个4 h天窗完成1组道岔机筛平均纯作业时间为80 min，其中效率最高的纯作业时间为49 min。

6)完成一组道岔机筛时间节点卡控表(见表2)。

表2 完成一组道岔机筛时间节点卡控表

4 提升作业质量，释放作业后运输能力

1)目前国内道岔清筛仍以人工清筛为主，主要是人工捣固和小型养路机械捣固为主，作业质量得不到有效保证，人工清筛开通条件为第一列15 km/h,第二列25 km/h，第三列45 km/h不少于4 h，以后限速60 km/h,下一个天窗复捣后恢复正常速度运行。

2)在大准铁路道岔机械清筛按照大机两捣作业程序开通线路，开通后第一列25 km/h,第二列45 km/h，第三列60 km/h,下一个天窗复捣后恢复正常速度运行。

3)在朔黄铁路道岔清筛采用“三捣”作业方式，具备开通后第一列限35 km/h，第二列限55 km/h不少于2 h，后限65 km/h不少于24 h，以后恢复常速，确保筛后线路安全稳定。

机械清筛后几何尺寸及线路状态稳定，提速过程加快，延长了作业维修周期，确保了作业质量，经测算至少比人工清筛后可以多运输5列，有效释放了施工区段天窗点后列车的通过能力，创造了更多的经济效益。

5 道岔清筛效率提升方案

5.1 延长作业时间

目前，神维分公司只有1台试用的道岔清筛机，设计构造清筛速度不够快，效率比较差，成本比较高，正常情况下清筛1组时间约需(含拆1组信号机)3.5 h，清筛1.5组时间需(含拆1组信号机)4 h。清筛2组时间需(含拆1组信号机)5 h，从而道岔机筛作业要提高到1.5组～2组，作业封锁时间至少延长30 min～60 min，方可确保作业质量和进度。完成两组时间节点卡控表(按三遍捣固计)见表3。

表3 完成两组时间节点卡控表

5.2 增加设备配置

1)目前设备配置：轨道车+清筛车+物料车+平板车+捣固车。当完成2组机筛时污土处理存在困难，有时污土直接打在路基上造成二次倒运和环境污染。

2)清筛1.5组或2组道岔需配置设备：轨道车+清筛车+物料车+物料车+平板车+轨道车+捣固车(即增加1台污土车，1台轨道车)。轨道车或为1台大功率的，提高牵引动力，可确保污土处理和作业进度。

5.3 精心做好施工组织安排，创造更多作业时间

1)作业必须精心组织、合理安排，按施工协调会要求盯控好各个关键环节，确保施工顺利进行。2)提前调查作业现场，天窗前完成拆除的信号机、转辙机等影响作业的障碍物。3)提前预卸石砟和下放电缆工作，必须备足石砟，以保证施工的不间断进行。4)提前和铁路公司协商沟通，以车站为单位组织安排，防止因临时调整清筛作业计划，准备不足造成窝工。5)清筛后的水平变化较大，捣固车作业后部分地段存在水平不良现象，限速期间需要人工进行保养，确保安全运输。6)配合单位车务部门在操作道岔时尽量节约时间，供电部门测量接触网导高以及电务部门调试道岔可同时进行。7)同一天窗清筛1.5组或者2组道岔时，清筛第2组道岔时不得影响第1组道岔的机械捣固及调试。8)因道岔结构和养护技术复杂，各专业配合单位多，施工配合难度大，建议施工主体为设备管理单位，以便清筛队集中精力做好机筛工作。9)作业现场的准备作业不需要接触网停电，在无车通过时提前让车组进入施工地段进行作业准备，节省天窗时间。

6 站线清筛作业模式探讨

2017年，在朔黄线黄骅港站港口作业区Ⅱ场无电区组织进行了站线清筛作业，车站根据翻车机的检修和对位卸车情况，灵活安排2 h～4 h左右的封锁时间，利用8次非天窗临时要点完成4.62 km的站线清筛任务，平均每个天窗作业量为0.578 km。从而进一步探索利用非天窗站线空闲时段，在有电区组织清筛作业，提高大机设备的利用率和作业能力。

7 经济效益分析

目前，神华铁路道岔清筛主要以人工清筛作业来完成，在4 h天窗内人工清筛1组道岔大约需要组织80人，道岔机筛具有以下优势：

1)有效减少人身安全隐患，采用人工清筛，人身安全隐患加大。

2)提高道岔清筛作业质量，机筛后提速快，能短时间恢复正常运行速度，更重要的是由于清筛质量的提高可以延长道岔清筛修理周期，从而提高了运输能力。

3)费用：机械清筛按目前神华铁路的有效施工天窗数约为96个天窗，机械清筛每年能清筛130组左右，比人工清筛多一半，创造经济效益3 000多万元。

8 结语

通过在大准、朔黄铁路道岔机筛实践，不断提高了施工组织和作业能力及设备的利用率，下一步进入神华其他铁路公司拓展业务，增加效益，降低运用成本，避免能力浪费，实现集团利益最大化。神维分公司在不断总结施工经验，熟练新设备的操作技能，不断推进科技创新，目前不断改进、优化施工组织方案，进一步减少人工补砟降低成本，全力提高作业效率，体现了降本增效的价值观。下一步利用该设备对双线隧道及站线进行清筛试验和探讨，逐步走向国内市场进行道岔机械清筛施工，为集团公司创造更多经济效益。

参考文献：

[1] 铁总运[2015]236号，大型养路机械使用管理规则[Z].

[2] 铁总科技[2014]172号，铁路技术管理规则(普速铁路部分)[Z].

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[5] 刘富存.大型养路机械清筛道岔作业方法初探[J].中国机械，2015(7)：64-66.

[6] 李 欢.GO4S-Ⅲ-CN-SH型道岔清筛机作业方法[J].铁道建筑，2017(2)：137-141.