本期主角：港珠澳大桥

主角档案

名字：港珠澳大桥

桥长：49.986千米

起点：香港大屿山

终点：珠海拱北、澳门东方明珠

组成部分：桥梁、人工岛和海底隧道

车道：公路双向6车道

工程监理：中铁武汉大桥局

长镜头

双岛鸟瞰图

人工岛

珠海、澳门和香港之间的海域被称为伶仃洋。港珠澳大桥就像跨越伶仃洋的巨龙。连接桥梁和海底隧道的是两个相距5250米的离岸人工岛。西人工岛连接珠海和澳门的一端桥梁，东人工岛连接香港这端的桥梁。人工岛上有广场、主体建筑和环岛公路等设施，两个人工岛遥遥相望，就像两艘对开的巨大游轮，成为伶仃洋上一道美丽的风景。

两个人工岛的岛基底是用120个巨大的钢桶围成。每个钢桶直径22米，高达55米。固定好钢桶后，再往桶内注入沙子，填实，排水……慢慢地，漂亮的蚝形岛就浮现在海面上了。岛上的建筑都是采用国际最新工艺清水混凝土工艺一次性浇灌而成，无碰损和污染，能抗风、抗盐雾和抗高湿度，端庄大方却又结实安全。

吊装钢桶

东岛（海底隧道入口）

主桥梁

主桥梁效果图

架在两个人工岛和陆地间的主桥梁就像大龙的身子，俯卧在伶仃洋上。这两段桥梁共计35千米，由2156个架在桥墩上的钢箱梁组合而成。每一个钢箱梁都是在广东中山的工厂定作的，再由运梁车运到驳船上，用浮吊安装到指定的桥墩上去。最长、最重的一个钢箱梁重达3510吨，工程师们用了四辆运梁车，借助涨潮的时机，才把它运到驳船上的。大桥主体完工后，有个工程师说：“架桥就像小时候堆积木一样，要一块一块地对接好，原理很简单。但每个钢箱梁之间对接的误差不能超过0.5厘米，这是一个精细得不能再精细的游戏，儿戏不得……我们完成了一个了不起的超级工程。”

海底隧道

伶仃洋海域离香港国际机场很近，高高的桥塔会影响飞机的起降。这里的海域也是航海要道，必须保证有30万吨以上的海轮能通过的航道，如果修了桥墩，就会影响大轮船的通行。修建海底隧道是最好的选择。

连接两个离岸人工岛的海底隧道是港珠澳大桥的亮点，也是修建过程中的难点。港珠澳大桥的海底隧道全长6.2千米，由33节长180米、重7600吨的沉管组成。每个沉管都是在就近的工厂里，用钢筋和混凝土浇注而成。

工程师们用拖船和拉船，把沉管一节一节地安装到海平面40米以下的基槽中。海面上看似风平浪静，海底却是暗流涌动。考虑到海底的暗流，每个月只有一两天适合安装海底隧道沉管。工程师们每个月要抓住这一两天的时机，完成一次安装工作。在安装过程中，工程师们一方面通过现代化的监控系统，在监控室里控制、调整沉管的方位，另一方面，也要派会潜水的技术人员深入到海底30米以下，去查看每一节沉管的对接情况。每一节沉管的安装误差都不超过4厘米。