曾智飞

摘 要：电动汽车作为一种绿色交通工具，使用成本低廉，普及速度迅猛，发展前景广阔。但目前我国电动汽车充电桩数量不足，标准不一，布局不合理，已经成为电动汽车发展的瓶颈，分析影响电动汽车充电桩市场普及的原因并提出相应的对策，对我国电动汽车加速发展具有重要的意义。

关键词：电动汽车；充电桩；普及对策

引言：

随着全球人口的增长及经济快速发展，能源匮乏和环境污染问题愈发严峻，人们对自身的健康問题也越发关注。目前我国庞大的汽车市场不仅加剧能源的耗费，也对城市空气环境造成主要危害。为节约能源，保护环境，我国政府运用多种措施，积极推进电动汽车的开发应用与发展，电动汽车作为一种绿色交通工具，因为其具有节能环保的特点正在成为汽车工业的主要发展方向。

一.目前我国电动汽车充电桩普及的现状

国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施规划》里提出到2020年，全国充电桩建成450万个；为达到这一目标，北京正在六环内建设服务直径为10公里的公共充电网络；上海新购电动汽车必须先确定充电桩，才能免费上牌；广州积极与国家电网合作全市范围内推广充电桩。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2017年底，全国充电桩数量达45万个，公共充电设施已基本完成新国标升级，公共充电桩21万个，同比增长了50%。公共电动汽车充电设施大力建设的同时，相关的配套服务也在飞快地发展，电动车车主通过手机可便利地寻找并预约充电桩，避免了他们担心开在路上突然没电的后顾之忧。政府和社会资本的注入，推动了充电桩在我国的迅猛发展。

二.国内充电桩网络目前存在的问题

（一）接口标准不统一。

现阶段我国的大部分电动汽车还是使用交流慢充的方式，而且接口标准也逐渐被各大车厂接受并采纳。但未来发展趋势不可避免的直流快充，超级充电等快速充电方式，在目前各个生产厂家的标准还没有统一，A厂商生产的车不能在B厂商设置的充电桩使用。如国际电动汽车厂商龙头特斯拉，其电动汽车不能适应中国的直流充电标准，所以不得不自己建设超级充电站。这也是限制电动汽车普及发展的一大瓶颈。

（二）服务信息共享差

虽然众多充电网络服务平台APP竞相上线，但目前信息的共享仅局限在充电桩位置分布，但充电桩使用状态、预约充电、在线交易等功能还有待完善。物联网技术还不够成熟，有些车主查询到充电桩位置开到那后发现已被占用，白跑一趟。如北京市充换电管理服务平台“易充网”，其中的两大主要功能：充电服务与网上营业厅都还在完善建设中；若要使用京沪高速公路上的充电网络，在预约之后自己还不能自主充电，需要电网的工作人员配合，这样不仅耽误了时间，也增加了运营成本，影响了经济效率。

（三）使用效果不理想

充电桩本意的设计与配备是给电动汽车专用的，但我们经常可以发现，在众多公共充电停车位上，有非电动汽车停放，有普通汽车，也有随意停发的自行车、摩托车、电瓶车等。还有一些充电桩维护不到位，车位空着，充电桩却是坏的。还有一大部分充电桩不对所有公众开放，如一个品牌的4S店里的充电桩不允许别的品牌的电动汽车充电，一个小区里的充电桩不允许非业主的电动汽车来充电，一些充电桩形同虚设，根本没有发挥应有的使用效果。

三.促进充电桩普及的对策

（一）协调各方利益，加快居住地充电桩建设。

虽然地方政府和一些相关部门出台了电网和物业的协调办法，但在实际工作落实中，小区物业不搭理、不配合、不作为，而政府主管部门又不无能为力，不能强制干预。因此小区充电桩的建设需要精准布局、定向协调。要充分发挥业主委员会的作用，特别是发挥购买了电动汽车及意向购买电动汽车的业主的协调作用，引导其他业主支持充电桩建设。对于有固定停车位的业主，有意向新加充电桩的，电网要与物业协调，敷设供电线路，加快充电桩建设并对收费予以一定的优惠。同时对于小区的非固定停车位要建立分时共享机制，并鼓励有条件的个人的充电设施向小区其他业主租用开放，提升已建充电桩使用效率。

（二）引入混合所有制，汇集各方力量加快充电桩建设

一是国有企业、民营企业、外资企业可以组建混合所有制企业，来投资建设充电桩。二是鼓励电网企业、售电企业、小区物业采取不同模式组建混合所有制企业，协调各方利益开展充换电业务，探索纵向一体化混合所有制。三是结合具体实际，尝试民营资本控股，国营资本参股的充电桩建设企业，吸引更多民间投资。四是制定政策，为充电桩企业及新设售电企业创造条件，使其进入电力交易机构参与售购电交易活动，成为售电主体，提高这些企业的能动性和积极性。

（三）采取多种措施，推进公共充电桩建设及使用。

加快公用充电桩建设。市政可以在部分共用停车位上安装充电桩，另外要动员、指导大型商场、影院、文体中心等创造条件，配套建设具备充电功能的停车场和充电服务设施。同时要避免乱收费和重复收费。建设充电桩时相关主管部门要政策引导、服务到位，不能搭车收费。使用时有充电桩所有权的单位只能收取充电费，而不要重复收取停车费及服务费。另外充电桩的管理部门要对充电设施加强管理和维护，防止对充电桩的恶意破坏行为，并对自然损耗及时予以维修，同时还要加强巡逻，避免电动汽车车主充电线的被盗及破坏。

（四）制订优惠政策，改善充电桩建设投资环境。

一是将充电桩，地下电缆等设施纳入专项建设基金项目，中央及地方财政给予适当的资金支持。我国目前正在组织实施的2万亿元专项建设基金，其中部分如果能适当投向充电桩建设项目，并吸引民间资本进入，这样的话将产生巨大的拉动作用。二是要参照给予购买电动汽车国家和地方补助样，对充电桩建设及运营企业提供相应的资金补助。三是确实落实国务院办公厅关于加快充电桩建设一揽子政策。简化审批程序，加快审批速度。对于有条件、有意愿建设充电桩的企业要特事特办，早建成，早收益，早服务大众。

在电动汽车不同发展阶段，不仅要统筹协调建设单位、运营单位、使用者之间的相互利益，又要加快落实中央及地方政府的优惠政策措施，对充电设施的网络进行合理布局并加快建设。从而加速我国电动汽车产业的发展，为改善生态环境，提高人们生活水平和质量做出贡献。

参考文献

[1]电动汽车智能充电桩的设计与实现[J]. 田剑. 科技与创新. 2016（01）

[2]浅析电动汽车充电桩建设[J]. 肖志远. 建材与装饰. 2015（51）

[3]电动汽车充电桩的设计与研究[J]. 谢伟才. 通讯世界. 2016（02）

（作者单位：江西科技学院）