于潇源

摘 要：本文以最高速度为100km/h的城市轨道交通线路为背景，从列车运行规律出发，研讨了轨道交通线路纵断面节能坡的设计方法。分析表明：在车站两端设置20‰-30‰的加速坡，可以降低列车牵引电能消耗约24%～28%。对于最高运行速度100km/h的列车，采用长度为350 m的加速坡比较合适。

关键词：轨道交通；纵断面；节能坡；牵引电耗

引言

城市轨道交通以电力为能源，是一个城市中的用电大户。一般情况下，一条轨道交通线路列车牵引用电在整个轨道交通电耗中占有很大的比重，达到40%至一半左右。而为了保证位于距市中心30～35km半径边缘的郊区卫星城镇至市中心的出行时间控制在1h以内，一些城市轨道交通线的最高运行速度设计标准提高至100km/h。本文以100km/h的线路为背景，研讨线路纵断面节能坡设计问题。

1、节能坡设计基本思路

所谓节能坡设计指：通过线路区间坡度及坡长的合理设计，使列车出站后，通过区间下坡迅速地将重力势能转化为动能，以尽量少的牵引电能耗费，获得列车运行所需要的加速度和目标速度。

2、节能坡设计

轨道交通的站站区间按行车方向，可以划分三部分：加速坡、连续坡、制动坡。

2.1 加速坡

加速坡使列車出站后尽快增速至目标速度。据以往研究，最高速度80km/h的线路上，加速坡坡道设置为22‰～26‰，坡长设置为250m比较合适。经过牵引计算模拟和工程案例分析，最高速度为100km/h的线路上，加速坡的长度及坡度均应较80km/h线路有所增加，因此，本文在每个区间设计了30‰、25‰、20‰3种加速坡坡度，每组坡度下加速坡的坡长分取为300、350和400m三种。……