本报赴卢旺达特派记者　万宇

卢旺达位于东非腹地，号称“千丘之国”。许多知道它的人可能都是因为20多年前骇人听闻的大屠杀。现在这个国家经济充满活力，社会和谐稳定。《环球时报》记者在卢旺达首都基加利出差期间，在当地的市场外发现了一种既熟悉又陌生的交通工具——自行车。在市场外众多“摩的”之中，几辆精心装饰、色彩艳丽的二八自行车吸引了我的注意。一位买完菜的大妈走到一辆车前，说了几句就坐上了车后的桃红色厚坐垫上，身着鲜艳背心工装的小伙蹬起自行车，在拥挤的车流中灵活地闪转腾挪，不一会就骑到了远处。这边一个青年在市场门口停稳自行车，后座下来一个背包的姑娘，付钱给青年后进了市场。原来这是自行车“的士”啊，如果用新词形容，也算是一种“共享”自行车。

之后，记者就特意观察这种出租自行车。基加利市如同缩小版的重庆，城区零散分布在几座不高的山头上，丘陵间的沟壑是河道和农田。当地人最主要的代步工具还是“摩的”，但在市场和汽车站附近还是能看到不少自行车，这些“车夫”穿着制服背心，后背写着“出租车”公司名、运营区域和编号。仔细观察，除了鲜艳的加厚坐垫，后座前面还有扶手，后座下面还有踏板搁脚。不少自行车都是熟悉的黑白红三色，车头上还印着凤凰的标志。这些“共享”自行车看起来都“饱经风霜”，但得到了很好的保养，装饰一新。

卢旺达多山，坡路很多，路况不好，自行车作为“的士”，虽然爬坡不如摩的给力，但从收费上却更接近当地人的消费水平。自行车作为进口产品价格高昂。因此骑车带人的出租自行车就应运而生。一些人还组成了出租自行车公司，把车租给骑手收份子钱，利润丰厚。在人多地少、失业率高企的卢旺达，当自行车车夫是一个门槛很低，有吸引力的职业。出租自行车车夫查尔斯介绍说，他平均每天能挣到3000卢旺达法郎（约合23元人民币）。埃里克是租公司自行车的骑手，他每天要给公司交700卢旺达法郎的份子钱。这对低收入的城市年轻人或进城打工的农民来说已经是很不错的工作了。但是由于骑手与摩托车、汽车和行人争夺道路空间，不遵守交通规则，因此引发了一系列严重事故。卢旺达政府曾一度很紧张自行车载客。但在巨大的需求下政府作出让步，并加强了对骑手的管理。出租自行车的统一起步价是100卢旺达法郎，乘客一般都只付起步价，而同样距离坐摩的就要200到300卢旺达法郎。这就有了价格优势。

记者在乘车离开首都前往其他城市时看到，路上的摩的越来越少，出租自行车越来越多，坐车的男女老少都有。沿河的道路相对平坦，这些骑手骑得风驰电掣。上坡路也不是特别陡，年轻力壮的骑手站起来紧蹬几下也能骑，如果坡实在太高，乘客就需要跳下车走一段了。遇到下坡就刺激了，速度可能比汽车还快。在路上有时还能看到不少拉货的出租自行车骑手抓住前面的汽车借力。

励志的是，这些自行车的士“司机”每天不停地骑车，有人还骑到奥运会赛场上。参加里约奥运会山地自行车项目的内森·别克森之前就是一名出租自行车骑手。▲