摘要：广州地铁四号线南延段接管在即，接管后将有大量的新线调试，但调试工作是一项要求非常严格的工作，尽管各层级制定了详尽的流程及防范措施，但调试过程中，由于信号的不稳定、施工清场不彻底等原因，导致多年来的调试过程中各类安全事件层出不穷，因此，对调试工作的安全应该引起足够的重视，更希望通过本文的风险分析能够对日后南延段调试起到借鉴作用。

关键词：设备改造；调试风险；防范措施

四号线南延段三权移交在即，然而新车及南延段的信号系统均尚未完善，仍需不断的升级、调试，同样既有线及老车也需要信号升级来匹配日后南延段的信号系统，这些都需要通过相应的调试作业以确保列车具备运营条件。可见，调试是一项非常重要的工作，但由于调试内容不同，其调试风险也有相应的改变，如何对各种调试作业的风险点进行有效地把控，是我们工作的重中之重。本文将针对各个调试节点进行分解，针对各节点重点存在的调试风险进行罗列分析，希望能对日后四号线南延段新线调试起到借鉴作用。

第一章目前四号线设备改造带来的调试风险

一、金洲站后应答器拆除

为匹配四号线南延段信号系统，需要对既有线相关设备进行改造，近日信号已经完成金洲存车线应答器拆除，按照四号线金洲转备用/站后折返要求，列车需要以RM模式进存车线/折返线，但应答器拆除后列车以RM模式进入存车线/折返线将会导致列车定位丢失，HMI出现车库图标，造成列车无法收到速度码，待金洲存车线应答器拆除完毕后，将会对金洲折返线应答器拆除，目前折返线拆除后备用车放在金洲下行站台，存车线很少用到，但若将折返线应答器拆除后，金洲站后折返以及存车线的使用将面临极大地运作风险。

二、防范措施

（1）分部于行调沟通，在应答器拆除期间原则上不使用金州存车线及金洲站后折返。

（2）若需要使用存车线/折返线时，司机需降RM模式进入金洲存车线/折返线，并在存车線/折返线内复位ATP后再进入金洲上行站台。

第二章三权移交初期调试风险

四号线南延段接管在即，目前信号进行既有线的改造、信号系统升级以及四号线南延段信号系统的安装工作，期间进行将进行各类调试，本章针对调试各时间的重点风险进行罗列，主要为该时间段进行信号系统升级、设备改造以及调试时可能存在的运作风险，防患未然。

一、列车ITC调试风险

根据信号调试计划，三权移交后7月16日7月28日信号将进行列车在仅有一条进路被排出后（一部车进行测试），正线ITC等级下的SM模式驾驶、列车在ITC下停在信号机前、ITC下的列车冗余转换，驾驶室自动换端。

ITC运行时以车载信号及地面信号显示为动车凭证，信号调试中有项目为在信号机前停车，若信号系统不稳定或其它原因，则存在列车冒进信号的风险存在。

二、CTC调试风险

根据信号调试计划，三权接管后7月23日7月31日正线CTC级SM 模式下的列车运行、驾驶室自动换端、列车停在干扰道岔前、列车在CTC下停在信号机前。

由于新线轨旁AP均为新安装，其调试期间必然会存在局部信号不稳定，或者轨旁AP覆盖盲区，CTC列车一旦无线丢失将会产生列车紧制，又由于通信设备也同时处于调试阶段，很容易联系不到行调，（案例如下）在此情况下的情况下的行车组织也是我们需要提前考虑的问题。

CTC模式下列车停在干扰道岔前是指前方道岔故障，若ATO驾驶则列车自动在故障道岔前停车，SM驾驶则紧制速度下降在故障道岔前停车。但如果测试失败，将有挤岔的风险存在。

三、ITC列车调试防范措施

（1）列车在ITC模式下，遇前方进路信号机显示红灯或灭灯、引导信号时，司机必须使列车在该信号机前停车，若调试负责人要求越过信号机时，司机必须报行调并得其同意后转换成RM模式（或行调授权URM模式）通过。

（2）双人机班进行调试作业时，接令司机必须将命令告知另外一名司机，并进行复诵。

四、CTC列车调试防范措施

（1）列车因无线丢失或超速紧制等情况产生紧制时，必须报行调，按行调指令执行。

（2）若在新线区间车载台/手持台无法联系到行调时，立即开手机联系行调，严禁擅自切除车载安全装置动车。

（3）进行干扰道岔前停车调试项目时，ATO模式下司机需监控好列车运行速度，若道岔前速度过快，无减速情况是司机立即拉停列车，若为SM模式驾驶时，司机密切关注列车推荐速度、紧制速度下降情况，并控制好列车速度，若推荐速度、紧制速度均未进行下降则在道岔前停车，严禁越过干扰道岔。

五、ATP/ATO功能调试风险

根据信号调试计划，三权接管后8月6日8月10日信号将进行正线车门监督及功能测试、速度曲线、停车精度 DTRO功能测试。

由于新线信号系统仍在调试期间，信号系统并不稳定，列车以ATO模式模式下存在列车尽头线超速，造成冒进信号及冲撞车挡的可能。

四号线南延段终点站将采用DTRO折返，南沙客运港站后折返线均有无电区存在，若在进行DTRO测试时出现无线丢失或超速紧制等情况导致列车停在无电区。

六、列车ATS调试风险

ATS系统是从德国西门子公司引进的主体设备。ATS系统的设备主要分布在控制中心及各个联锁站及非联锁站， ATS系统把用户要使用的时刻表提供给ATO，监视运行的全过程并对时间偏离作出相应的调整。

ATS调试时会进行跳站功能的测试，若在调试期间，调试负责人未与行调沟通好调试区间，导致行调误设跳站图标，司机与调试负责人未进行确认便动车进行跳站测试，造成调试列车越出调试封锁区，进入其他人员作业区域造成人车冲突，安全隐患极大。

七、ATS调试风险防范措施

（1）在进行跳站图标测试前，司机应确实了解调试作业区域，并于行调进行核对。

（2）发现越站的前方站非调试区域时，立即联系行调，并再次于调试负责人核对调试区域。

第三章全线贯通调试风险

一、信号系统全线贯通升级

根据信号升级计划，8月1日至9月30日，四号线将进行全线贯通升级，四南无线AP接入新造无线服务器，黄村，新造，石碁站联锁软件、ATO升级，四南联锁系统接入既有线进行贯通升级。

根据之前四号线联锁区域信号升级，出现了因新版信号软件问题导致5列次在庆盛至黄汽上下行区间产生信号紧制，行调组织全线各次列车在东涌至黄汽上下行采用ITC模式运行。若该阶段进行全线的信号系统升级，则有极大可能造成全线或区域列车紧制降级运行。

二、全线试运营

根据信号升级计划，10月1日至12月27日，四号线全线（含南延段）将进行全线列车试运营，主要在针对系统运营观察、信号故障跟进处理、工程收尾等工作。

进入试运营期间将会进行全线套图调试，即时四号线高峰期将增加12列次，加之现在的25列次高峰期将有37列车在运营，根据信号给出的调试计划中并未进行系统的压力测试，若在运营期间因列次过多，导致系统崩溃，使全线列车使用电话闭塞法组织运行。

南延段进入试运营期间，列车在金洲将进行清客并继续往南沙客运港方向运行，但由于南延段试运营后金洲并非终点站，存在司机或车站忘记清客，将乘客载入非组织运营线路。

由于南延段为新开延长线路，调试司机与调试负责人均不了解线路情况，难免出现在人工驾驶时局部限速地点超速运行的情况，或调试负责人不清楚线路情况，给出错误的调试指令，造成安全事件发生。

三、信号系统崩溃防范措施

（1）首次套图运行时，若上线列车超过30列次则分部下发信号系统故障预案组织全员学习。

（2）列车在区间产生紧制时及时与行调联系，联系不到行调时及时开手机与行调或与轮值联系，严禁擅自切除车载安全装置动车。

四、忘记清客防范措施

（1）司机需集中精神，确实了解列车所在位置。

（2）分部需在金洲下行头端张贴清客提醒标示，确保司机清楚需要在本站进行清客。

（3）若车站人员未安排清客人员，司机需及时通知车站，并播放清客广播协助车站清客。

五、线路不熟防范措施

（1）分部应针对调试司机进行南延段线路特点进行专項培训，调试司机应确实了解南延段线路特点，在经过线路限速点严格执行限速要求。

（2）参加调试人员认真学习线路的情况，熟悉四南曲线半径小于400米的区间、存在大坡道的区间，热滑时注意控制好速度。

（3）参加调试人员认真学习四南限界检测存在侵限的位置，了解侵限位置的具体公里标，经过该处时适当降低速度。

（4）当调试负责人不清楚线路限速值时要及时提醒调试负责人，当调试负责人违反区域限速要求时及时制止并反馈行调。

六、结语

为保障四号线南延段的顺利开通，既有线的设备改造已经开始，南延段相关调试也即将进行，既有线的设备改造与新线调试将有诸多不确定及不可控因素，并且多数人员未参加过新线调试，因此新线调试对乘务运作带来极大风险，希望本文跟所提及的调试风险及防范措施能够为日后南延段调试起到借鉴性作用，确保南延段顺利开通。

作者简介：候贵阳（1990），男，汉族，新疆人，本科，技术助理、城市轨道交通运输助理工程师，广州地铁集团有限公司，主要研究城市轨道交通运输乘务系列安全风险。