李小平

从传统的电池到新兴锂电业务的快速增长，南都电源在锂电领域的布局已经深入到新能源汽车和储能两大领域。

关于资本，它到底在干什么，谁都知道资本在做什么，目前资本运作的典型也有很多。国内一些代表性企业的发展还是很迅速的。我们曾经听到过“要做不需要补贴的电池”的口号。那么企业是不是从一开始就不需要补贴？

据了解，许多企业都是在没有补贴的情况下开始的，这就证明了我们做电动汽车也行，做动力电池也可以。国内的一些联盟合作究竟为什么不行了呢？其实很大一部分是因为3万公里规定的影响。这里面资本确实起了很大的作用。

我们再回顾一下电动汽车的历史，来看看三次电动汽车进入我国的历史。第一次是2003年，第二次是2008年，第三次就是2014年，2014年，国家补贴政策出台，产业发展突飞猛进。

从技术角度来讲，首先是车，有一部分车是改装出来的。第二是电池，电池做不好是系统做得不好，车和系统搭配不起来。到今天，我认为影响电池的是充电桩。从整体来讲，我认为中国电池会越做越好，特别是技术领先的企业。

我们认为后续企业的跟进也是比较快的，也投入了很多的研发。但是电池有什么难的呢？它跟研发2.0T的发动机相比还是容易多了，我认为这是我们需要在这个领域里面进行改造和转变的。我认为锂离子电池产业做到了今天是一个相对成熟的制造业，但是装备特别大，因为它每天都要做工艺，做制冷。

锂电池电极是第一重要的，所以我们在装备设备上进行了改进，我们要把连续的、自动化做一下改装。所以在这个里面我们也要创新，也要对行业有一些引导。

下一步，我认为资本的投资第一还是要看规模，第二看人工智能，看谁用得最好，下一代的装备如果没有人工智能的装备，那它将是落后的。

创新和人工智能将是我们未来电池制造领域最重要的发展方向。未来，我们要做性能更高的电池，可以更好地连续放电。电池比发动机要容易多，电动汽车也要容易很多。未来互联网造车非常有可能。自动驾驶才是未来的核心，如果说摩拜并不生产单车，如果说自动驾驶成功了，那么就是他们整合了汽车。我认为大家下一步还是要考虑一下未来格局的变化，但是有一条就是，这个行业一定不能退步，只能前进。

我们专业从事电池制造，2013年，我們把电池做成了软包。节能是电动汽车的一个要求，节能减排也是我们的一个要求，也是我们在世界上进行竞争的一个要求。未来，我认为还是要做软包，有一些问题并不复杂，但是很难做决定。