李书福

在过去的20年，汽车行业所推崇的是适者生存法则，企业不遗余力地削减成本、提高运营效率、削减平台数量和提高劳动生产率。效率低下或者缺乏基本规模的品牌逐渐消失，取代他们的是拥有全新商业模式的挑战者们。当然，挑战者们能否取得最后成功，真正形成生存与可持续发展能力，还需要时间的检验。

目前，中国市场上已经有1.85亿辆汽车，今年预计还将销售3000万辆新车。但是中国市场的一枝独秀并不是灵丹妙药，不能解决全球汽车工业面临的问题，因而中国汽车品牌需要超越国界考虑问题。展望未来，汽车行业必须思考如何协作与创新的新路径，几乎没有公司可以单打独斗。

我们治理沃尔沃汽车集团的经验和心得就是保护品牌和产品的独立性。但在汽车行业里，按照市场化的方式探索合资、合作的可能性是长期存在的。只要符合法律与规范的要求，一切互惠互利的双边、多边合作都是可以讨论的，这是市场经济的魅力，也是战略创新的一种探索。

为了确保下一代科技成果的商业可行性，我们必须积极探索广泛联合的可能性，而不是回避现实，自我封闭。我们必须确保对新技术的研发具有相应的投资回报。新兴移动出行服务，比如曹操专车，在中国20多个城市提供电动汽车打车服务，受到市场广泛欢迎。但伴随着此类服务在国际上拓展，我们在这一领域的投资同样需要得到回报，而不是跟风烧钱。我们认为，所谓的互联网思维不能包治百病。

从上海到旧金山，甚至更远的地方，我们行业面临的主要挑战在于如何以可持續、盈利的方式参与这个变革的时代。我们必须做到在尊重品牌独立性和管理自主性的同时，能够在全球范围内寻求协同，产生规模经济，降低风险。同样，必须在保护产品差异性和尊重知识产权的同时，提升股东回报率和员工就业稳定性。

虽然我们不能过度迷信互联网思维，但必须重视互联网的未来；我们不能滥用互联网概念，但必须面对现实，抓住时代机遇，脚踏实地展开相关技术的研究，形成车载移动技术及相关数字科技的竞争优势。

二十一世纪是科技革命、产业变革、商业重塑的世纪，汽车产业也无法摆脱应有的命运。平台经济是大势所趋，单打独斗只能成为平台俘虏，谁赢得平台，谁就赢得未来。我们认为，主宰未来汽车工业的命运在于传统汽车公司的自我觉悟，只有大家联合起来，打造自己的共享数字平台，形成线上优势，才是决胜未来的关键。

当今世界汽车工业分成三种形态，第一种是主动适应行业变化，主动改变而且具备改变能力的汽车公司。第二种是坚持传统思维，不主动改变或者想改变而不具备改变能力的汽车公司。造车新势力就是第三种汽车公司。这三种汽车公司在汽车行业同时展开竞争，最终谁能胜出，取得成功，现在下定论为时过早，但可以肯定的是，传统思维在汽车行业很艰难取得成功。