厉瑞孝

摘 要 雾是影响航空飞行的气象要素之一。利用1991—2015年温州机场的实况资料、天气资料，对发生在温州机场的近1 000个大雾天气过程进行统计，从大雾的基本条件、天气形势、大雾类别、持续和生消特点等方面进行特征分析。统计表明：影响温州机场的雾主要类型有平流雾、雨雾和锋面雾，其中平流雾持续时间最长，伴有低云，危害最大；受海陆风影响，辐射雾发生概率没有内陆高，对飞行影响相对较小；大雾发生的主要形势为高压后部的暖区，以及锋面过境的前后。

关键词 大雾；基本条件；主要类型；航空飞行

中图分类号：P426.4 文献标志码：B DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2018.26.076

温州机场位于浙江东南沿海，地处东海之滨，距海仅有1.5 km之遥，其西侧为丘陵地带，内有湿地公园，河流众多，水资源丰富[1]。机场受亚热带季风气候影响，四季分明，冬末至初夏冷暖空气交汇频繁，是低云大雾的高发期。数据来源为1991—2015年的天气图资料、温州机场的实况观测资料，以及2005—2015年的RVR观测资料。通过对1991—2015年的999 d的大雾天气进行统计分析，寻找发生大雾天气形势的规律，旨在为航空气象服务。

1 温州机场大雾的基本条件

霧的发生通常需要有两个基本条件。1）近地面层要有充沛的水汽和使水汽凝结的凝结核，即足够的湿度和凝结物。但是，考虑污染的影响，大雾的发生并不需要相对湿度达100%，发生在2005年11月7日中午的一次大雾，相对湿度只有75%，受污染及颗粒物影响，温州机场依然出现大雾天气。近地层充沛的水汽是大雾形成的基础，否则即便是有利的环流形势条件（如：近地面层逆温，暖区、弱气压场），也不易形成大雾。根据统计分析发现，温州机场大雾发生时的温度露点差通常≤2 ℃，或相对湿度达85%以上。2）近地面的层结相对稳定和风速不易过大。只有层结稳定，风速适中，底层水汽才不会因为乱流、扩散等因素而流失，对温州机场影响较大的平流雾，通常需要925 hPa以下有等温或逆温的层结条件。根据1991—2015年的统计资料，温州机场大雾的风速要求通常是≤3 m（平流雾或锋面雾起雾时可达4～7 m，

但起雾后风速仍然不易大于3 m，否则大雾不会长时间持续）。由于温州机场地处海滨，海陆环流对大雾的生消有着重要的影响，通常夜里有持续的陆风（西北风）环流时就不易形成辐射雾。

2 温州机场大雾的主要类型及发生形势

根据统计分析，温州机场大雾主要类型有辐射雾、平流雾、蒸发雾、锋面雾、混合雾、雨雾和暖区雾，共7种类型。雨雾是指雨和雾共存的一种大雾形式。混合雾主要指辐射和平流共同作用形成的雾，也包括辐射和蒸发形成的雾。暖区雾指发生在暖区里，不能用辐射、平流、蒸发、雨雾等来描述其主要特征的大雾形式。由于缺乏先进的观测设备和分析手段，大雾的统计和类别判断，难免存在不足，因此统计概率会有误差，仅供参考。

根据统计，温州机场发生最多的雾是平流雾，然后是雨雾、锋面雾和辐射雾，这4种类型的雾约占大雾总数的86%，其他3种雾仅占约14%，如表1所示。结合这7种类型雾的特点及发生的天气形势，分别进行统计分析。

2.1 平流雾

平流雾是温州机场发生概率最多的雾，约占总数的26.6%。平流雾的特点是发生突然，而且往往伴有低云，是影响最严重的雾。温州机场平流雾出现的主要天气形势有以下两种。1）高压入海变性后，低层西南气流强烈发展，850 hPa以下温州沿海有暖温度脊，并且稳定维持24 h以上。2）锋面过境前后（注意：这里指的是锋面过境前和过境后都会发生）。

平流雾发生通常有两种情况。1）海雾平流扩散形成。傍晚或入夜后气温下降，层结趋于稳定，海雾在近地面风场（东北到偏南风）引导下流经内陆形成，通常雾滴大，持续时间长，是对飞行影响最大的雾。2）海上暖湿空气流经冷的下垫面。由于海水热容量大，夜晚辐射降温导致内陆气温比海上更低，海上暖湿空气流经内陆时形成，也有发生在弱冷空气过境后的平流雾，但此类情况通常发生在冷锋过境后低层暖湿气流突然增强回流形成。

2.2 雨雾

雨雾是温州机场常见的一种雾，约占总数的24.7%。根据统计，雨雾常发生在地面倒槽或静止锋的南侧和东侧，然后是弱锋面附近及过境前后的形势中，以上两种形势约占雨雾总数的70%。入海高压后部或高压后部的暖区形势，约占18%；地面倒槽或850 hPa切变线过境（或北抬）引起的雨雾，约占9%，其他占3%。

2.3 锋面雾

发生在冷锋或静止锋过境前后（锋面过境前后的雨雾统计中已归类到雨雾里），多发生在锋面过境前的0～4 h，也有少数情况发生在锋面过境后，锋面雾约占总数的18.2%。

锋面雾主要有以下四个特征。1）发生在锋面过境前。冷锋过境前1～4 h，持续时间几十分钟到几小时不等，冷锋过境后能见度迅速好转，大雾消散。如果是静止锋，由于移速较慢，持续时间更长（受降水影响，静止锋前的雾有时可达十几小时，如2011年3月6日持续

12 h）。2）发生在锋面过境时，持续几分钟至1 h。3）发生在锋后。锋面（冷锋或静止锋）过境通常意味着能见度好转，也是预报大雾消散的一个重要参考。但当冷锋或静止锋坡度较小时，强度较弱，过境后底层易形成锋面逆温，此时如果低层的水汽仍较充沛，会形成锋后大雾，此类情况多发生在后半夜至上午，持续时间几十分钟至

10 h不等（2006年1月14日上午10： 00起雾持续10 h）。

2.4 辐射雾

发生形势通常有以下三种。1）850 hPa以下为弱高压控制。2）高压后部的暖区。3）副高减弱东退或增强西进的边缘。辐射雾通常在后半夜至早晨这段时间出现，其中尤以日出前后出现最多，约占16.6%。

2.5 暖区大雾

暖区大雾是发生在暖区中的特定雾。其发生形势主要为高压后部，或倒槽静止南侧的暖区中，前期往往有降水，雨滴和地表水汽的蒸发、低层辐合导致大雾发生。暖区大雾在夜间至次日上午这段时间发生较多，也有少数发生在下午或傍晚，约占雾类总数的5.3%。

2.6 蒸发雾

日出以后气温上升，地表受热后水汽蒸发形成。温州机场地处海边，周围河流众多，若前期有降水，近地面层结稳定，天空无云时，日出后的地表增温有利于形成蒸发雾。其发生形势通常为暖区或弱气压场，约占雾类总数的7.0%。

2.7 混合雾

混合雾发生时形势为弱气压场或高压后部，约占雾类总数的1.6%。

3 温州机场大雾特征分析

3.1 雾的年际特点

根据1991—2015年的气候资料统计，温州机场年平均雾日为39.9 d。受亚热带海洋性气候影响，温州机场春夏季盛行湿润的西南季风和东南季风，水汽充沛，秋冬季盛行东北季风，干冷少雨，因此雾集中出现在冬季至夏初（12—次年6月）这段时间。从季节分布上，以春季最多，约占年平均大雾日数的54.4%，冬季次之，约占22.8%，秋季最少，约占8.3%，夏季约占14.5%，但夏季大雾主要出现在6月。由表2可知，历年平均中4月出现的雾日最多，平均8.4 d，9月雾日最少平均只有0.5 d。

3.2 不同时段大雾发生的概率

图2是1 d中不同时段大雾的发生概率，可以看出温州机场大雾大多发生在后半夜至次日早晨，约占总次数的64.7%。各种类型的雾都可以发生该时段，因该时段的雾次最多。然后是发生在前半夜的占12.5%，这个时段的雾主要有平流雾、雨雾以及锋面雾。傍晚占8.4%，主要也是平流霧、雨雾以及锋面雾。发生在中午时段的最少，只占2.1%，以雨雾为主。暖区雾很少在上午和中午出现。

3.3 雾的持续时间和消散特点

平流雾可以发生在1 d的任何时段，持续时间短的只有几十分钟，最长持续时间达17.5 h。其消散通常在冷空气过境后，或者上午10： 00以后气温升高，逆温层破坏，日变化不明显。锋面雾易发生在晚上，持续0.2～6 h

不等，消散时间和锋面何时过境有关。雨雾可以发生在任何时间，持续十几分钟至十几个小时不等。锋前暖区的雨雾，雨止雾消，而锋面、切变线附近的雨雾通常要在锋面过境或切变线南压后，才能雾消。辐射雾通常发生在后半夜至第2 d早晨，持续时间以1～3 h最多，最长持续7 h，最短的只有十多分钟，日变化明显，早上气温升高到露点以上，雾就逐渐消散。暖区雾持续时间从0.5～10 h不等。由于暖区通常在锋前，因此锋面过境是暖区雾消散的直接原因。另外，暖区内风速加大，或出现对流降水，也会使雾消散。蒸发雾好发于日出前后，通常持续1～2 h，气温升高是雾消散的主要原因。混合雾以后半夜居多，与平流相结合时，持续时间较长。其消散形势通常为气温升高和锋面过境。

3.4 起雾前地面和850 hPa的温度差关系

地面和850 hPa的温差越小说明近地面层结越稳定。从雾前的温差月平均可以看出，2—4月为历年最低，正是平流雾发生最频繁的月份，持续时间长，对飞行影响最大。从节气上看，2月是立春，此后太阳直射点的北移速度加快，对应暖湿气流增强，而北半球的地表气温仍然较低，容易形成较厚的逆温层结。2—5月，冷暖气流交汇最频繁，有利于形成雾。6—11月是温度差的波峰期，地面和850 hPa温差大，气层稳定性弱，不利于形成雾，因此多以短暂的辐射雾和锋面雾为主。从航空飞行角度看，6—11月是最有利于飞行的季节。另外，统计分析表明，在高压后部西南气流中，850 hPa气温24 h内上升4 ℃以上，易形成海雾，海雾的扩散和平流对机场的飞行影响较大。起雾时地面与850 hPa的温度差如

图3所示。

4 结论

1）温州机场大雾发生时，温度露点差通常要求≤2 ℃，

或相对湿度达85%以上，地面风速≤3 m。2）温州机场大雾主要类型有辐射雾、平流雾、蒸发雾、锋面雾、混合雾、雨雾和暖区雾。其中平流雾出现频率最多，灾害性最为严重。3）大雾集中发生在12—6月，又以4月雾日最多。4）850 hPa与地面温差越小越有利于形成雾，要注意海雾对机场的影响。

参考文献：

[1] 朱乾根，林锦瑞，寿绍文.天气学原理和方法[M].北京：气象出版社，2000.

（责任编辑：赵中正）