【摘要】平面交叉口是城市交通网络中重要的节点，是人流、车流交汇的位置。平面交叉口设计的合理与否，直接影响道路通行能力和交通安全。本文分别从机动车、行人、非机动车的角度详细分析了平面交叉口的渠化方法，可为城市道路平面交叉口渠化设计提供参考。

【关键词】交叉口；平交；渠化

1、交叉口渠化的目的

把车辆或行人作为一个质点，行驶时所走的轨迹称为交通流线，交通流线相互交错产生的交点是冲突点。交通渠化能够从通行空间上分离交通冲突，规范车辆的运行轨迹，限制车速，减少车辆和车辆、车辆和行人之间的干扰，提高交叉口通行能力。可以最大程度利用交叉口宝贵的空间资源，减少多余的道路空间，同时可利用交通岛内部空间种植观赏性植物，达到提升城市整体形象的效果。

2、平面交叉口渠化设计要点

2.1进出口车道

（1）进出口车道数量

交叉口处的让行规则或交通信号灯对于车辆的运行有阻滞作用，降低了车辆行驶速度，使交叉口进口车道的通行能力明显低于上游路段，为了使进口道与路段通行能力匹配，必须通过增加进口车道数的方式来增大进口车道的通行能力。

可通过压缩中分带、偏移道路中线的方式增加左转车道，也可通过压缩人行道的宽度来增设右转车道；在空间不足的情况下可以压缩车道的宽度，从原直行车道分离出左转或右转车道。在平交口空间允许时，可以直接通过展宽进口道来增加左转和右转的车道数量。

為保证交叉口车流的畅通，必须使出口车道数能适应驶入的交通流，出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。一般情况下，出口道的车道数至少等于上游进口道的直行车道数。

（2）进出口车道宽度

平面交叉口一条进口道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m，当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.8m。公交、大型车辆进口道宽度不宜小于3.0m。转角导流交通岛右侧的右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。进口道不做展宽时，车道宽度可与路段宽度相等。

出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度，宜为3.5m，条件受限的改建交叉口不小于3.25m。

（3）进出口车道长度计算

进口道长度由渐变段长度（Lt）与展宽段长度（Ld）组成，进口车道总长度Ly= Lt +Ld。其中渐变段长度Lt道路等级有关，渐变段最小长度不应小于：支路20m，次干路25m，主干路30～35m。展宽段的最小车辆长度应保证左转或右转车不受相邻候驶车辆排队长度（Ls）的影响。可按下式确定：

Ls=9N

式中：N——高峰15min内每信号周期的左转或右转的排队车辆数。

出口道长度由展宽段（Lt）及渐变段（La）组成。当展宽段内不设置公交停靠站时，展宽段最小长度不应小于30～60米，当设置公交停靠站时，展宽段长度还应加上站台长度，并符合港湾式公交停靠站的设置要求。渐变段最小长度不应小于20m。

2.2交通岛

在进行交叉口平面设计时，可把交叉口内各流向交通流行驶轨迹所需空间之外的多余面积用标线或实体构筑交通岛。导流岛的面积不宜小于7m2，转角安全岛的面积不宜小于20m2。

设置交通岛可以提前分流右转机动车，缩小交叉口内部的空间规模，一定程度上减少行人过街距离，缩短人、车通过交叉口的时间。但也有以下缺点：右转车辆车速通常较高，威胁行人安全；增加了行人穿越机动车道的次数；实体岛对交通需求动态变化适应较差。在具体设计时，应根据交叉口的实际情况综合考虑。

2.3行人交通组织

人行横道应设置在车辆驾驶员容易看清的位置，宜与车行道垂直，平行于路缘石延长线并适当后退；有中央分隔带的道路，人行横道应设置在分隔带端部后1～2m处。当人行横道长度大于16米时，应设二次过街安全岛，宽度不小于2m，困难时不小于1.5m，靠交叉口中心一侧设置实体防撞保护岛。

当行人过街安全岛宽度不够，或在高架道路下布置人行横道时，应按下图的方向布置，使得行人沿人行横道行走时可直接观察到迎面来车，同时应避免桥墩遮挡行人视线。

2.4非机动车交通组织

非机动车交通组织的关键是左转非机动车，通常对于左转非机动车有两种组织方式，即所谓的“一次过街”和“二次过街”。

一次过街是指在设有左转机动车专用信号灯的路口，左转非机动车跟随同一进口的左转机动车通过交叉口。此时应在非机动车道内划分左转、直行专用进口道，并分别设设置专用信号灯。“一次过街”左转行驶距离短，适用于交通冲突区面积较大、左转非机动车交通量较大的交叉口。其主要缺点是难以约束非机动车轨迹，可能导致较严重的机非干扰。

二次过街是指在交叉口转角附近设置非机动车待行区，左转非机动车先跟随同一进口的直行机动车行驶至待行区，再跟随相交道路的直行机动车通过交叉口。“二次过街”的非机动车行驶轨迹规则，便于简化交通流线，适用于左转非机动车流量较小的交叉口。其主要缺点是非机动车左转行驶距离增加，非机动车占用人行横道影响行人安全。

结语：

平面交叉口是城市道路的关键节点，交叉口改善的关键是从时间或空间上分离交通流线，减小冲突点个数。交叉口渠化设计是否合理，直接影响道路通行能力和交通安全。在进行渠化设计时，应结合交叉口的具体型式、交通参与者特性、交通信号的设置等因素，合理进行路口交通组织，灵活运用多种渠化方法，方可取得理想效果。

参考文献：

[1]胡超凡，许奇等，平面交叉口渠化设计方法研究[J]，交通运输系统工程与信息，2011（11）.

[2]张文东，道路平面交叉口渠化设计难点分析[J]，工程技术，2015（3）.

[3]李克平，倪颖，城市道路交叉口精细化规划设计与管理控制，城市交通，2014（5）.

作者简介：

曲易乾，大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司，辽宁大连。