白国军，李军，纪红刚

(广东省珠海市质量计量监督检测所，广东珠海 519000)

0 引言

CA7155PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle)车型(即奔腾B50PHEV)应用的动力电机系统是借用CA7154HEV(Hybrid Electric Vehicle)车型(即奔腾B70HEV)平台。CA7154HEV车型开发始于2006年，当时国内新能源技术还处于科研起步阶段，电力拖动技术在汽车上的应用经验还较为有限，特别是永磁同步电机及对应的电力拖动和矢量控制技术，相应地，满足汽车工业要求的电力拖动产业链也几乎为空白。正是基于此种背景，CA7154HEV车型用动力电机系统的首轮设计只达到了功能原型的要求，为后续设计方案的重大变更埋下了伏笔。

文中将简要论述首轮设计方案及其存在的问题，重点介绍在后续的变更设计中是基于怎样的考虑、解决了哪些问题、实施了怎样的验证及经过不断改进验证后当前产品状态如何。

1 整车构型简介

CA7155PHEV与CA7154HEV所用动力总成构型相同，如图1与图2所示。

图1 混合动力系统原理

图2 混合动力总成结构原理

动力总成是在传统动力总成(发动机+离合器+机械式自动变速器)的基础上、以ADD-ON的形式增加起动发电机(Belt-driven Starter/Generator，BSG)和驱动电机(Traction Motor,TM)，具备全部混合动力功能特性，是目前国内最先进的混合动力总成。

BSG通过多楔带与发动机曲轴联结，实现机械动力输出起动发动机和发电输出为高压系统部件供电。TM通过链条与变速器二轴联结，实现机械动力输出直接驱动车辆和车辆制动或滑行时通过回收车辆动能发电输出为高压系统部件供电。

2 原动力电机系统产品方案与问题

2.1 原系统产品技术规格

关键技术参数见表1—3。……