刘安林 黄瑶 周甫芝 杨雪

(1.江苏大学材料科学与工程学院,江苏 镇江,212013;2.江苏立德精密模具有限公司,江苏 镇江,212132)

车灯是汽车外饰件的重要组成部分之一,它给汽车的安全行驶提供了重要保障。车灯通常由光源、反射镜、配光镜、支架和后壳等部分组成。汽车前照灯后壳是车灯结构中是最复杂的零件,它起着固定、支撑灯体的作用[1]。下面详细介绍某汽车前照灯后壳注塑模具设计的要领,其中侧向抽芯机构和脱模机构为设计的难点。

1 塑件结构和成型工艺性分析

汽车前照灯后壳左右对称,采用一模两腔的注射成型工艺。其最大尺寸为544.60 mm×450.68 mm×284.76 mm。塑件材料为聚丙烯+质量分数30%玻璃纤维(PP+30%GF),收缩率为0.70%。塑件平均厚度2 mm,为了提高塑件的强度和刚度，设计了很多加强筋。塑件结构复杂,有多处倒扣,需要设计较多的侧向抽芯机构,而侧向抽芯机构之间又会相互干涉,且成型面积较大,这加大了模具设计的难度。

2 模具结构分析

2.1 模具结构

图1是某汽车前照灯后壳零件示意,设计时,沿塑件截面尺寸最大位置处分型。若塑件凹侧[图1(b)]由动模成型,斜导柱将位于动模侧,滑块位于定模侧,会给水路和顶出机构的排布带来不便。经认真分析,塑件凹侧由定模成型。但是由于熔体冷却收缩对定模的包紧力较大,给塑件脱模造成了困难。若采用倒装结构,就会使模具结构更加复杂。因此采用双脱模机构和延时抽芯机构,迫使塑件留在动模侧。考虑到模具动作安全可靠,结构简单等因素,采用两板模结构。……