肖友刚， 邓 微， 申肖雪， 卢 浩

(中南大学 交通运输工程学院， 长沙 410075)

近几年来,我国的高速铁路发展迅猛, 因为其安全性强、速度快、舒适度好，所以逐渐成为人们生活出行的主要方式。随着我国高速列车运行速度提高，振动和噪声问题日益突显，车辆车体的零部件材料及减振结构的设计显得尤为重要[1]。2000年Liu等人在《Science》上首次提出了声子晶体产生带隙的局域共振机理[2]。局域共振机理的提出为结构减振降噪的理论和技术突破提供了新的契机。低频噪声一般通过固体传声且不易衰减。低频噪声对人体的危害很大，如果长期受到低频噪声袭扰，容易造成神经衰弱、失眠、头痛等各种神经官能症[3]。

目前国内外对声子晶体和声学超材料的研究大部分都集中在理论阶段，在微观上通过分析声波在不同介质中的传递损失。文中将局域声子晶体机理的思想结合类动力吸振器的结构模型来分析局域声子板。类动力吸振器结构模型能够有效地的消耗固有频率附近的低频振动能量且其质量比越大，其吸振效果越明显，通过其质量弹簧构成的多自由度的共振系统的低频振动吸收过来并加以增幅，最后消耗在阻尼元件中，达到抑制高速列车地板低频振动的良好效果。

对于整个系统的研究，为了更贴近实际的声—固结构耦合的多物理场分析，故采用多物理场商业仿真软件COMSOL-Multiphysis进行仿真试验，首先验证仿真软件对隔声量计算的准确度，然后对参数及物理场边界条件的设置以及边界的约束和入射声压进行合理的设置。……